2010年1月19日，深圳市新能源科技有限公司副總經(jīng)理戴均祥接受本報記者獨家專訪時證實，深圳已有一些電動汽車用戶提出安裝充電樁的申請，公司正在制定方案，準備入戶安裝。

　　充電樁入戶 方便車主充電

　　深圳新能源科技有限公司是深圳供電局全資子公司，負責充電站、充電樁的建設、管理、維護等工作。據(jù)戴均祥介紹，目前，該公司建成充電樁200多個，還有2300多個正在建設，主要為現(xiàn)有的350輛電動出租車、私家車服務。截至2010年底，該公司建成的充電站、充電樁已經(jīng)運行159天，充電車次超過700次，充電量達到31000kWh，電費收入3萬多元。

　　戴均祥說：“充電樁和充電站相互補充，能最大限度地實現(xiàn)效率最大化。尤其是在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁，會更加方便私家車充電。因此，2010年10月，深圳市政府確定了14個新能源汽車充電樁安裝住宅區(qū)項目。2010年12月27日，深圳市蓮花二村居民小區(qū)的充電樁建設已率先順利竣工。”

　　除了深圳市政府確定的示范小區(qū)以外，南方電網(wǎng)還作出決定，購買電動汽車的私家車主可以申請免費安裝充電樁。戴均祥告訴記者：“到1月15日為止，共有10位車主提出申請安裝18個充電樁，公司已與各區(qū)供電局營業(yè)人員到現(xiàn)場查勘制訂供電方案，相關小區(qū)物業(yè)部門確認之后就可以安裝。”

　　不但如此，深圳供電局還將向這些申請安裝充電樁的車主免費贈送一定面值的充電卡，以鼓勵電動汽車車主使用專用充電設施進行充電。

　　慢充為主 中、快充為輔

　　當前，深圳地區(qū)電動汽車充電設施規(guī)劃是以慢充為主，中、快充為輔。戴均祥告訴記者：“慢充主要是在居民小區(qū)、公共停車場等用交流充電樁提供電能，具有分布廣、用戶使用便利、不占用土地資源、夜間電費便宜等優(yōu)勢；中、快充則以充電站的形式為汽車快速充電、應急補電等。”他表示，兩者互為補充，不能完全割裂。

　　對于換電式好，還是插入式充電更方便的問題，戴均祥表示：“關于兩者之間的爭論一直伴隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無論哪種模式都和電動汽車產(chǎn)品的發(fā)展以及政策的導向密不可分。從目前看，換電和插充式兩種技術路線各有優(yōu)勢。”

　　充電站商業(yè)運營模式仍需探索

　　無論快充、慢充，還是換電式、插充式，充電站、充電樁的長期運營必須要有可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化模式的支撐。

　　“目前，深圳地區(qū)的電動汽車保有量不大，充電站的商業(yè)運營模式還在探索當中。隨著電動汽車保有量的增多，我們將通過設施布局、電價機制等手段引導電動汽車有序充電，最大限度地減少電動汽車無序充電對電網(wǎng)的沖擊，優(yōu)化電網(wǎng)負荷的峰谷差，從而實現(xiàn)多方共贏。”戴均祥告訴記者，屆時，充電站商業(yè)運營模式也將會取得重大突破。

　　戴均祥還表示，電動汽車的客戶同時是用電的客戶，各國電力公司都非常重視和關注電動汽車的發(fā)展。此外，電動汽車動力電池也是未來實現(xiàn)智能電網(wǎng)、智能電能調(diào)度的重要載體之一，達到相當數(shù)量的電動汽車電池是電網(wǎng)電能的蓄水池，而有序管理用戶充電將為電網(wǎng)的優(yōu)化運行、削峰填谷起到良好的作用。因此，他認為電動汽車達到一定規(guī)模后，衍生的增值服務前景也會很好，這也正是目前各大電力公司以及部分能源類企業(yè)爭搶建設充電站、搶占市場先機的原因。