2012中國國際新能源汽車產業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會在這里隆重開幕，能源行業(yè)電動汽車抽電設施標準化技術委員會秘書長劉永東接受了網易汽車的獨家專訪。劉永東指出，不能簡單地說沒有充電設施所以電動汽車發(fā)展不起來，這是一個相互影響、相互促進的環(huán)節(jié)。

　　記者：劉秘書長你好，大家對電動車標準這方面的情況不太了解，請您給我們大致介紹一下這個標準的制定過程，是什么樣的人參與到這個過程之中呢?

　　劉永東：應該說，電動汽車和充電設施的發(fā)展建設，特別是廣泛的規(guī)模化應用，標準是其中非常重要的一個環(huán)節(jié)，我們通常說，標準是一種技術支撐，它一方面能夠規(guī)范電動汽車和充電設施的建設，同時也能夠規(guī)范整個充電設施在建設運行過程中與用戶的互動。比方說，我們去給電動汽車充電，接口到底使用什么樣的形式，什么樣的電壓等級，這就是標準;用戶在插上電充電時需要計量用了多少電，計量標準采用什么樣的方式，在哪里計量，這也需要一個技術標準，所以標準是整個電動汽車和充電設施規(guī)模化應用中非常重要的技術環(huán)節(jié)。

　　在中國有專門的標準化實施管理辦法，是一個公開、透明的平臺，與標準相關的各方都來共同參與制定相關的標準，按照我們的流程，計劃立項征求初稿、意見稿、送審稿，最后報批，政府發(fā)布。與標準相關的人就包含了充電站的單位，充電設施制造企業(yè)，充電站建設運行的電網企業(yè)，包含科研單位等共同參與制定。

　　記者：我認為基礎設施建設是阻礙電動汽車向前發(fā)展的最大原因，想問一下，您覺得這個問題在今后一段時間應該采取什么樣的措施解決?

　　劉永東：其實我個人很認同這個觀點，我始終認為電動汽車和充電設施是兩個輪子，互相促進、互相配合，目前來說，一方面社會媒體有這種觀點，認為現在電動汽車的發(fā)展是因為充電設施不方便、充電設施少而造成的，我不否認這有一定道理，但我們也要看到，目前在電力行業(yè)建設的很多充電設施，從最北邊的充電站到最南邊的，浪費也非常嚴重，因為電動汽車沒有量，所以我們不能簡單地說沒有充電設施所以電動汽車發(fā)展不起來，這是一個相互影響、相互促進的環(huán)節(jié)。

　　第二個觀點，我認為電動汽車和充電設施的建設關鍵還在于電動汽車上，充電設施的建設相對比較容易，我們知道交流充電，建設起來難度不是很大，比方說我們要在居住區(qū)里建成一個快充、直流充電的情況，這也不是十分困難，所以關鍵問題是現在電動汽車的量沒有起來，我在哪兒布局，這其中存在很大的不確定因素。

　　記者：就是說它要先有市場，再根據市場來建立?

　　劉永東：它是一個相互促進的環(huán)節(jié)。

　　記者：我國電動車發(fā)展相對于國際來說是比較晚的，想問一下我國的標準制定在國際上處于什么位置?

　　劉永東：應該說，電動汽車的發(fā)展和充電設施的發(fā)展，中國和國際起步差不太多，中國有中國自己的優(yōu)勢，國外有國外的特點，我個人認為這兩年參與電動汽車充電設施標準化工作，特別是國際標準化工作比較多，也了解了很多國際上的發(fā)展狀況，我個人認為，中國的電動汽車發(fā)展和充電設施發(fā)展在一定程度上可能會在世界前列，特別是在市場推廣、市場應用方面，應該說成績是比較顯著的。

　　另一方面，國外在基礎研究上，畢竟汽車在整體性能上相比中國還有一定優(yōu)勢，但我覺得大家的差距不是特別大。

　　記者：謝謝您接受我們簡短的采訪。