之所以如此癡迷技術(shù)，是因為在汽車工業(yè)沉浮二十余載的魏建軍深刻體會到“沒有技術(shù)，就永遠沒有話語權(quán)”。

5月的最后一天，也是長城汽車第三屆科技節(jié)開幕首日。在這一天，長城汽車董事長魏建軍以少有的開放態(tài)度對記者的提問一一作答。

鼓勵技術(shù)創(chuàng)新 容忍失誤

當(dāng)被問到舉辦長城科技節(jié)的初衷時，魏建軍答道：“我們希望通過舉辦這個科技節(jié)，打造一種尊重科技、尊重人才、尊重技術(shù)的氛圍和機制。”他告訴記者，長城汽車鼓勵技術(shù)隊伍放心大膽地去創(chuàng)新、去嘗試，且對失誤抱以容忍之心。

而在技術(shù)的投入上，長城汽車也一直采取了“過剩投入”的研發(fā)策略。在魏建軍看來，“技術(shù)并非一蹴而就，需要多年的積累”。“十一五”期間，長城汽車已累計投入30億元用于技術(shù)研發(fā)，“十二五”期間將再投50億元，力求打造出國際先進水平、設(shè)施一流的新技術(shù)中心。在介紹這個“將在2014年年底投入使用、面積達26萬平方米、可容納7000人”的技術(shù)中心時，魏建軍難掩自豪之情。

之所以如此癡迷技術(shù)，是因為在汽車工業(yè)沉浮二十余載的魏建軍深刻體會到“沒有技術(shù)就永遠沒有話語權(quán)”。

在魏建軍的眼中，長城的目標(biāo)是保持持續(xù)的盈利，且在國際上產(chǎn)生影響力。因此，“必須在核心技術(shù)或某個專業(yè)上有所突破”。

技術(shù)離不開人才。魏建軍告訴媒體，目前長城汽車的技術(shù)人員已接近7000人，未來計劃打造超過1萬人的技術(shù)隊伍。長期依靠本地化人才的長城汽車也意識到了自身在技術(shù)和體系上的不完善。因此開始在全球招納具備先進、高端技術(shù)的“導(dǎo)師型人才”，以期帶動一支支專業(yè)的團隊。

與其它一些車企的做法不同，人才的全球化并未給魏建軍帶來在海外投建技術(shù)中心的想法。相反，他更愿意將長城汽車的技術(shù)研發(fā)立足于保定，因為他堅信“在保定這樣的小城市也能建成技術(shù)、科技和人才領(lǐng)先的技術(shù)中心”。

“我們從對各個著名汽車企業(yè)的研究中得出一個結(jié)論，并非所有著名汽車企業(yè)都是來源于大都市，反而更多的是來自小城市。”魏建軍常常列舉他從汽車工業(yè)前輩身上所學(xué)來的有用經(jīng)驗。

謹(jǐn)慎擴大產(chǎn)能 看重利潤

與“過剩投入”的技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略正好相反，在銷量快速增長、飽受產(chǎn)能不足困擾的境況下，魏建軍對擴大長城汽車的產(chǎn)能依然十分謹(jǐn)慎，且態(tài)度鮮明地表示，“長城目前就在保定和天津有工廠，我們不會到處去建廠。”

魏建軍說，企業(yè)的目的就是“賺錢”，在保證收益且鼓勵創(chuàng)新的背景下，長城汽車持“謹(jǐn)慎擴大產(chǎn)能”的態(tài)度。他認(rèn)為汽車工業(yè)在制造上，未來的方向是機械化和自動化，現(xiàn)階段盲目增加工廠數(shù)量并不能解決核心問題。

曾一度瘋狂推崇豐田精益生產(chǎn)方式的魏建軍，更加看重產(chǎn)能的有效利用率。根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，隨著新工廠的投入使用和舊工廠的停產(chǎn)，到2015年長城汽車的年產(chǎn)能將達到150萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2012年長城汽車用于研發(fā)的費用支出合計為9.57億元，占凈資產(chǎn)比例為4.42%，占營業(yè)收入比例為2.22%。

對于長城汽車在車企中的銷量排名魏建軍也頗有些不以為然，他告訴媒體：“我們追求的是品類銷量最大，最好是單品銷量最大。我關(guān)注的是SUV和皮卡在各自細(xì)分市場的份額，而且更看重利潤排名。”

長城汽車的年報顯示：2012年，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入431.6億元，增長43.4%；實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤56.92億元，同比增長66.14%。作為一家上市公司的老板，魏建軍稱：“我們特別關(guān)注業(yè)績能否持續(xù)增長。”并強調(diào)，“不是增長，是持續(xù)增長！”

長期建設(shè)品牌 締造驚喜

“品牌的建設(shè)是一個非常漫長的過程。”魏建軍告訴記者，哈弗品牌獨立以來，長城汽車一直在整合網(wǎng)絡(luò)體系，希望用兩到三年的時間形成哈弗品牌的網(wǎng)絡(luò)。

“剝離哈弗品牌，從而實現(xiàn)品類強大推動品牌建設(shè)”這一做法在魏建軍看來反響還是不錯的。而且他相信，再過三、四年哈弗品牌在與國際SUV品牌的競爭中將更具優(yōu)勢，屆時哈弗也有望成為全球銷量第一的SUV品牌。

當(dāng)有媒體表示擔(dān)心SUV作為一種汽車品類的增長勢頭能否一直持續(xù)時，魏建軍表示，盡管SUV自身存在“車身過重”和“油耗過高”等問題，但是SUV強大的適應(yīng)性使得其增長勢頭將是長久的、持續(xù)的，而且隨著越來越多競品的加入，這個市場會更加興旺。