在這場勢力并不均衡的對抗中，馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營，最好的辦法就是使他的技術成為標準，以“綁架”國標。當天的發布會上，他直言：“最終目標是創建一個標準的技術規范讓其他的電動汽車制造商都可以采用。”

　　電動車充電系統并不是獨立的，而是和車輛的電路、電池系統技術緊密相連。為了讓其他企業追隨自己充電樁標準，馬斯克在三天后的6月12日，發布了“我們的所有專*屬于你”一文，宣布開放特斯拉的所有專*。

　　但國內一家新能源汽車企業知識產權保護部門負責人認為：“目前特斯拉也僅是宣布了一個模糊的概念，不過很肯定的是，任何一家企業都不會無私地把自己的核心技術貢獻出來。”

　　專*開放搶奪行業標準，馬斯克不僅可以讓使用專*的企業，與其眾籌建設充電樁設施，而且可以放大影響力，以尋求外界對特斯拉的更高認可度。更重要的是，一旦專*被其他汽車企業使用，非專*部分技術轉讓的商業利益巨大。

　　電池控制專*你學不了

　　2003年成立的特斯拉，是全球最早專門研究、生產電動汽車的公司。三年后，特斯拉亮相第一款電動車產品時，很多國家都還沒有開始制定電汽車標準，更沒有充電設施標準。

　　2009年，特斯拉ModelS發布。此時，特斯拉建立了較為完整的產品技術體系和充電技術體系。2012年ModelS在美國上市后，特斯拉依照自己的充電技術標準，開始大規模建設超級充電站。