記者從青島公交集團了解到，日前，青島市第一臺直充式、雙客門、電動小型城市公交客車已經駛進島城，不久將在城陽地區(qū)的公交線路上試運行，以后可能將會被投入到山區(qū)線路和微公交線路上。

停車場內的充電樁

　　充電樁設進停車場 既節(jié)約成本又方便操作

　　電動公交車依托電力驅動運行，能夠完全做到零排放、無污染，青島公交集團緊跟時代步伐，大批次引進新能源電動公交車，電動公交車所占比重越來越大。然而，前期引進的電動公交車均為換電式電動公交車，需要到專門的充換電站更換提前充滿電池后，才能完成電力續(xù)航。

　　“本次直充式電動公交車的引進，一定程度上打破了以往換電式電動公交車電力續(xù)航的空間局限性。”青島公交集團技術處負責人告訴記者，直充式電動公交車的電力續(xù)航只需一個充電樁即可完成，充電樁建在停車場內，占地僅為1平米左右，與電動車一起正好占據(jù)一個停車位。記者還了解到，相比較充換電站，充電樁的建設成本比較低廉，充電樁設在場站，還大大節(jié)約了電動車往返充換電站途中的電力消耗。此外，直充式電動公交車的充電操作非常簡單，與燃油車加油、燃氣車加氣沒有什么區(qū)別，駕駛員只需將充電把子插進公交車尾部的充電槽即可，一般情況下，半個小時就能充滿電池，即插即充，且充滿電后自動斷開，駕駛員可以利用簽路單和等候發(fā)車的間隙進行充電。

　　嚴格按照標準設計 改進車體配置和性能

直充式雙客門電動小型公交

　　9月21日上午，記者來到青島公交集團城陽分公司長城路停車場，在眾多大塊頭公交車中，嬌小的直充式電動公交車格外顯眼，車身周圍站了很多駕駛員，大家對這款新能源電動公交車都非常感興趣。

　　記者發(fā)現(xiàn)，車頭齊平，電動公交車的尾部剛剛達到502路公交車的中間下客門處。“這輛電動公交車車身只有8.5米。”公交集團工作人員告訴記者，雖然車身嬌小，但這臺直充式電動公交車是嚴格按照國家規(guī)定的城市公交客車規(guī)格和標準打造的，只有八米半的車身仍然采用上客門、下客門雙客門設計，這不僅為了規(guī)范上下車秩序、方便乘客上下車,提高運營效率，還符合安全設計要求，偶遇突發(fā)情況時，能夠快速疏散乘客，乘坐更有安全感。

　　這款直充式電動公交車在細節(jié)之處也做了精妙改進，駕駛區(qū)域與乘客之間設計了鋼化玻璃門，這樣更能使駕駛員免受乘客干擾，專心安全駕駛；車身尾部也安裝了倒車監(jiān)控，倒車時，駕駛員可從儀表盤上觀察車身后方情況。

　　在車廂中，公交車正處在啟動時，卻絲毫感覺不到震動和聲響，24個乘客座位的設置，車廂也仍然感覺很寬敞，座位間距、車窗尺寸和走廊寬度與普通公交車沒有太大差別，車廂內十分明亮，坐在其中十分舒適。圍觀的駕駛員都贊嘆，這配置真可謂公交中的”高大上”,都比得上家用轎車了。

　　記者還了解到，這款電動公交車在電池方面也做了改良，采用最先進了多元復合鋰動力電池，蓄電能力超強，一次充電可跑80——100公里，足可保證島城所有公交車往返于運營線路，電池重量也較輕，盡管全車配備28個充電包，總重量卻僅有1噸左右，而換電式電動公交車所有電池的重量有8噸重。

　　記者獲悉，這輛直充式電動公交車不久將在城陽907路公交線路上試運行，目前，充電樁和車輛均已調試完畢。通過實踐檢驗后，青島公交集團準備大批引進,以后可能投入到一些山區(qū)線路和微公交線路上.方便市民出行。