隨著國民經濟的快速發展，我國環境污染加重，已成為重要的民生問題。全國人大代表、天能集團董事長張天任，全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進，全國人大代表、風帆股份董事長劉寶生提出的關于鉛酸蓄電池回收與利用提案引人關注。
　　自2014年3月1日起，我國首次發布的電池工業污染物排放標準——《電池工業污染物排放標準》正式實施。這讓鉛酸蓄電池行業的關注度再次升溫。
　　提倡應用鋰電池
　　安進提出，鉛酸蓄電池的低速電動車市場需求大，并有不斷增長趨勢。如任其發展，將造成嚴重的環境污染。因此當下必須重視并從國家層面加強政策調控。
　　他在提案中表示，在大力發展低速電動車的同時，更應重視節能環保的社會需求，引導低速電動車能源系統轉型升級，堅決禁用鉛酸蓄電池。電動汽車產業化實踐已表明，鋰電池等環境友好型二次電池的能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收效率高，已經可以替代鉛酸蓄電池。
　　他還提議，開拓創新商業模式，推動以鋰電池為能源系統的低速電動車標準化。在購置成本上，以鋰電池為能源系統的低速電動車相對較高，鼓勵漸進探索電池租賃等商業模式，進一步降低一次購置成本。
　　建立健全現有低速交通工具用的鉛酸蓄電池回收機制，加大準制造銷售、準回收的廠商責任，提高其回收效率，降低市場由于回收率不高對環境造成的危害。
　　建立長效機制，出臺交通工具全壽命周期環境污染稅等相關政策，加強環保知識宣傳，提高全民環保意識。
　　管理是關鍵
　　部分業內人士與安進的意見并不一致，認為鉛酸蓄電池技術成熟，成本低廉，目前的問題在于回收管理。
　　張天任對鉛酸蓄電池回收管理政策給予很大關注。他提出關于《強化廢鉛蓄電池回收管理政策執行的建議》，強調強化政策執行，規范回收行為，淘汰落后工藝。
　　目前鉛酸蓄電池生產企業一般都不介入回收工作，即便是廢舊電池。張天任認為，作為行業龍頭企業，就要承擔起相應責任，要率先垂范。因此早在2009年天能就興建了規模龐大的循環經濟產業園，致力于廢舊電池的回收工作。