當前，我國的經濟發展已經駛入增長階段的轉換期。未來一段時期，伴隨中速增長成為經濟運行的常態，我國物流業也將進入適度增長的戰略調整期。在新時期，物流業要積極應對中速增長帶來的挑戰，抓住產業發展面臨的機遇，加快推動物流業從原有成本驅動、速度優先的粗放式增長方式向創新驅動、效益優先的集約化增長方式轉變，從單一功能、比拼價格的傳統物流服務商向系統集成、合作共贏的供應鏈管理服務商轉型，全面推動行業持續健康和可持續發展。

　　過去的30多年，我國經濟經歷了較長時期的持續高速增長階段。從1978年到2010年，我國國內生產總值(GDP)年均增速達到9.9%，特別是從2001年到2010年的10年間，GDP增速達到10.7%，被稱為“中國奇跡”。在經濟持續高速增長的推動下，我國物流業保持了高速增長態勢。

　　2001年~2010年，物流業增加值實現了年均14.8%的增長速度，較好地發揮了對國民經濟的支撐和保障作用，有力地促進了經濟結構調整和發展方式轉變。

　　從2010年下半年開始，我國經濟運行下行壓力加大。今年上半年，我國GDP同比增長7.8%，已連續6個季度增速回落。有研究機構指出，我國潛在經濟增長率將逐步放緩，未來一二十年將從“持續高速增長階段”進入“中速增長階段”。這是經濟發展到一定階段的客觀規律，也是政策主動調整的必然結果。面對新的形勢，中國物流業如何應對挑戰、把握機遇，實現持續穩定發展，是一項非常緊迫和重要的任務。

　　 挑戰不少

　　當前，我國的經濟發展已經駛入增長階段的轉換期。受此影響，物流運行增速有所趨緩，社會物流總額增速已經連續6個季度放緩，企業效益不斷下滑，投資增速持續回落。長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益凸顯，成為行業轉型發展的重要挑戰。

　　物流總體需求不足。長期以來，經濟高速增長掩蓋了企業物流服務外包的戰略作用。企業物流外包層次低，僅限于外包運輸、倉儲等簡單物流功能，或銷售環節物流外包，很少進行物流整體業務外包或整條產業鏈物流外包。同時，受傳統的“大而全”、“小而全”觀念影響，企業往往采取自營物流模式，物流服務內部化問題嚴重，導致社會物流需求不足。

　　產業層次水平不高。由于我國物流業起步晚、門檻低，行業小微型企業占比高，大多數企業集中在中低端市場競爭，同質化競爭現象嚴重。物流服務附加值低、增值服務少，難以滿足市場日趨增長的一體化、網絡化、定制化高端服務需求。據調查，今年上半年，重點物流企業收入利潤率僅為4.8%，企業利潤維持在較低水平。

　　物流效率提升緩慢。用國際上通行的社會物流總費用與GDP的比率來衡量，我國的物流效率從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，10年僅降低1.1個百分點。從企業層面看，2010年工業、批發和零售業物流成本費用率為8.8%，高于日本相關調查結果4個百分點。工業企業流動資金周轉次數為2.5次，批發和零售業為3.3次，均遠低于發達國家9~10次的平均水平。