電動汽車充電站的標準化問題顯然已超出了SAE與CHAdeMO這兩種標準之爭的范疇，被視作是電動汽車大規模采用的主要障礙。從布魯塞爾召開的汽車工業分析會議傳出的消息，就是在歐洲國家內部，對于歐盟應該在努力建設必要的基礎設施來緩解外出充電問題時應采用何種標準上也存在著分歧。
　　具體而言就是，歐盟委員會正展開一項對于充電基礎設施影響的評估，大多數歐洲汽車制造商和汽車零部件供應商對于德國大力推崇的2型充電系統持支持態度。同時，法國卻支持3型系統，認為2型系統缺少用于防止觸電的所謂“遮板”。
　　這是法國雷諾之類的廠商在推動純電動汽車銷售時遭遇的一個主要問題，推進進度已然比預期的要慢。同時，英國有大約1,000個充電站，而法國則擁有約1,300個，德國和西班牙分別擁有近900個。
　　正因為如此，日本汽車制造商正在推動一項與歐洲和美國汽車廠商全然不同的車載充電標準。尼桑、豐田和三菱支持CHAdeMO標準，該標準于2010年啟動，已在世界各地的1,500個充電站應用。寶馬、通用、福特和大眾等歐洲汽車制造商則支持SAE標準，該標準標榜的是簡單，因為只需要一個充電接口就可以實現標準和快充兩種模式的充電。