2000年，比亞迪創始人王傳福帶著200萬人民幣去日本買鋰電生產設備，結果日方開價1億美元1條生產線，并把王傳福奚落一番。最終王傳福放棄了購買外國鋰電生產設備的想法，轉而在原有的鎳電池生產線上“改造”出鋰電生產線，自己制造涂布機，用裁紙刀配上一塊長寬相等的擋板便是一臺“分切機”。

      比亞迪鋰電池事業發展初期簡陋的設備，從一個側面反映出當時中國幾乎沒有鋰電池設備制造工業。然而憑借一群鋰電池設備從業者兢兢業業的努力，絕大部分設備均已實現國產，與12年前完全依賴日韓、歐美進口設備的局面截然相反。

      據行業內人士介紹，目前的設備國產化程度已經非常高，鋰電行業中設備國產化的比例約為60%～70%左右，但自動化生產線設備與國外則差距還較大，目前國產設備在自動化生產線的市場占有率只有30%左右。

      國內一家鋰電巨頭ATL，雖然屬于日資企業，但其從管理到技術均是地道的國內企業，而且在對國產設備的支持上更是不遺余力，ATL甚至會直接撥款給設備企業作為新設備的研發費用，共同研制產品。ATL所服務的蘋果、寶馬等大品牌，對供應鏈的管理極為嚴苛，從另外一個側面反映出，國產設備完全符合ATL應對客戶的要求。

      國產鋰電設備發展如此迅速，除了得益于鋰電池行業的“大躍進”發展之外，價格低廉也是其最大的優勢之一。更為關鍵的是，國產設備在應用上更加靈活，更適應國內廠商的需求。此外，進口設備的售后服務周期長、零部件更換價格高昂等也成為了眾多下游廠商放棄選擇進口設備的原因。

      而隨著行業發展，進入設備的企業越來越多，國產設備廠商技術抄襲、產品同質化、價格惡性競爭、內部管理不善等問題正逐漸暴露出來。如一位業內人士分析，鋰電設備行業距離真正的國產化仍舊還有很長一段路要走。