正是鉛酸電池產業的發展瓶頸，使得更多整車企業將目光聚焦到鋰電池電動車上來。鋰電車因其輕便、安全、綠色的特性，已經廣為大眾所熟知，業界有觀點認為，鋰電車大有取代鉛酸車主流地位的趨勢。只是當下，由于電池成本問題造成市場上鋰電車的售價普遍高于鉛酸車。實際上這是一種認識上的誤區，今天小編將對兩種電池產業現狀進行對比分析，以闡明鋰電池在今后發展中的優勢。

　　鉛酸電池降價或為緩兵之計“回春”只待時機我國是全球最大的鉛酸電池生產國、消費國和出口國。2008年蔓延全球的金融危機，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業帶來了不小的沖擊，企業利潤下降，許多小型企業甚至被迫停產、關閉。緊接著從2008年至2011年期間，全國多起蓄電池工廠血鉛超標事件引發了 2011年環保部門對鉛酸電池行業展開了一次大規模的整頓。以涉鉛企業布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環保廳發布的數據顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產企業，停產整改或關閉取締275家。這使得鉛酸電池行業集中度逐漸提升，更加抬高了超威、天能等行業大佬的壟斷地位，大、小企業之間的斗爭漸漸白熱化。

　　2012年7月1日起，由工信部與環保部聯合發布的《鉛蓄電池行業準入條件》開始實施，從企業布局、生產能力、不符合準入條件的建設項目、工藝與裝備、環境保護、職業衛生與安全生產、節能與回收利用、監督管理等方面制定了相應措施。《準入條件》的出臺大幅提升了鉛蓄電池行業準入門檻，至此，行業第二輪整頓風暴開始。據悉，鉛酸蓄電池行業是2012年新入產能淘汰的榜單，總淘汰任務約3000萬KVAH，占比實際產能約 20%，共計涉及92家鉛酸蓄電池企業。

　　2012年以來，鉛蓄電池價格一路走低。以48伏12安時電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企業負責人稱，9月中旬的價格與年初相比已降價近20%，扣除原來返利的 7至8個點，總體降價已超過10%。這個行業的利潤最多在10個點，因此9月中旬的價格已基本處于保本邊緣。四季度又出現了每只電池5元左右的降價，宣告著行業已全面虧損。

　　2012年11月29日，中國電池工業協會副會長王金良在第二屆全國鉛蓄電池新技術研討會上透露，稅務總局、財政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費稅。并表示，在企業大打價格戰、成本難保的行情下，企業只能消化這部分稅收，而無力向消費者轉移。據了解，對于一組48伏12安時的電池而言，5%的消費稅基本上在15-20元左右，這對于薄利的大企業、處于成本線或已虧損的中小企業而言，無疑是雪上加霜。

　　鋰電池優勢盡顯成功上位只等市場接受以上種種限制因素無疑打破了鉛酸電池產業的穩步發展，而正是由于鉛酸電池近幾年的發展相對滯后，給了鋰電池更多的發展機遇，當然，需具有一定的實力及優勢才能很好的把握這種機遇。