日前，中國機械工業聯合會在無錫組織召開了由無錫市凱龍汽車設備制造有限公司（以下簡稱：無錫凱龍）研制完成的“柴油機SCR系統的開發與應用”科技成果鑒定會。鑒定委員會一致認為無錫凱龍研制開發的SCR系統產品系列齊全，具有自主知識產權，總體技術處于國際先進水平，應用前景廣闊，經濟和社會效益顯著，完全可以滿足國四、國五車用柴油機排放標準。這標志著無錫凱龍公司進入了以前只有國外跨國公司才能涉足的汽車零部件高科技領域，預計隨著國四標準的實行，我國SCR后處理系統及其配套裝備市場將達500億元左右。
　　無錫凱龍于2006年1月正式啟動了重型柴油機SCR項目，從關鍵零部件的開發到最后系統集成成功，積累了大量的開發經驗和應用經驗。無錫凱龍研制生產的柴油機SCR系統通過自主開發尿素噴射、系統控制、氮氧化物傳感器、蜂窩陶瓷載體、催化劑等關鍵技術和材料，實現了柴油機SCR系統的集成與創新，完成了與多個柴油機和整車系列的匹配應用，總體水平處于國際先進水平，而成本僅為國外企業的30%。無錫凱龍自主開發的柴油機SCR系統打破了目前SCR系統核心技術被國外廠家壟斷的局面，為當前國四排放標準的實施提供科技和產品支撐，極大提升柴油機后處理配套業的水平，促進了清潔柴油機的應用和發展。
　　目前國內中型和重型柴油機的排氣污染物控制技術路線只要有兩條：一是，首先通過優化燃燒，使顆粒排放達到法規要求，然后使用選擇性催化還原技術(SCR)來降低因燃燒優化而升高的NOx排放，或以SCR技術為基礎結合其它先進技術使PM和NOx排放同時達到歐IV以上排放標準。SCR技術路線多在歐洲使用，故稱為歐洲路線。二是，首先通過廢氣再循環(EGR)降低排放中NOx的含量，然后使用顆粒捕集器(DPF)捕集因使用EGR而略有增加的顆粒物，或以EGR為基礎結合其他先進技術使NOx和PM排放同時達到歐IV以上排放標準。EGR+DPF路線多在美國使用，故稱為美國路線。
　　當前，國內的幾家大型柴油機廠大都通過機內凈化降低碳煙，然后利用SCR系統降低NOx排放的方法來滿足國四排放法規對碳煙和NOx的限制。目前除無錫凱龍外，基本都是用國外的SCR系統。無錫凱龍的SCR產品已通過了國家轎車質量監督檢驗中心、國家汽車監督檢驗中心、國家機動車產品質量監督檢驗中心、機械工業油泵油嘴及內燃機產品質量監督檢測中心的檢測，凱龍SCR系統已被北汽福田、上海申沃客車有限公司等30家公司使用，與上柴、一汽道依茨大柴、玉柴、濰柴、錫柴等近35個系列發動機完成環保公告，與福田、北方奔馳等多個整車廠完成了三高和耐久試驗。
　　無錫凱龍SCR系統采用尿素作還原劑（又名添藍），在選擇性催化劑的還原作用下，NOx被還原成氮氣和水。SCR系統包括噴射控制器（DCU）、噴射系統、NOx傳感器、催化消聲器、尿素箱等。SCR催化消聲器是一個整體式的催化和消聲裝置，裝在一個密封的不銹鋼外殼內。在其內部有四個單元，分別是氨擴散器、催化器、防止氨泄的氧化層（可選），零部件包括催化劑、載體、襯墊和封裝。無錫凱龍以SCR技術為主的排放控制路線的優點在于：SCR技術在國外已經得到廣泛應用，有豐富的經驗可供借鑒；“添藍”是一種無害、無嗅、無危險并且產量大的液體，可以進行安全的操作；發動機的燃油經濟性提高5%~7%；SCR技術對燃油中的硫不敏感，只要掌握標定技巧，可以使用較高含量的燃油，在我國推廣變得更容易和可行；NO2排放量在NOx總量的10%以下；前景較好，SCR技術具有滿足歐V以上排放標準的能力，歐IV和歐V機型用同一技術平臺；進一步可通過集成DPF獲得更好的污染物排放性能。
　　無錫凱龍是一家2001年成立的集研發、生產、銷售和售后服務為一體的國家級高新技術企業，是中國柴油機后處理行業的龍頭企業，牽頭制定6項柴油機SCR后處理行業標準。公司獲得中國內燃機行業排頭兵企業、江蘇省科技創新企業等榮譽稱號，并已通過國際著名認證機構SGS的ISO/TS16949∶2009質量管理體系認證，擁有AAA級銀行資信。
　　公司常年與無錫油泵油嘴研究所、同濟大學等科研院所進行政產學研合作。同時，公司在SCR后處理系統方面與上柴、道依茨大柴等結成戰略合作伙伴，也是濰柴、玉柴、錫柴等著名柴油機廠的合格供應商。
　　多年來，凱龍秉承“以人為本，技術創新、促進產業進步”的經營理念，致力于節能、環保產品的研發與應用。至2011年底，已取得了國家知識產權局批準的35項專*。公司擁有一支具有自主設計和自主研發能力的專業技術團隊，并成為國內首家自主SCR系統制造商。通過規模化SCR生產基地的建成，凱龍公司將成為國內最大規模，也是最具供貨能力的SCR后處理供應商，成為完全自主替代進口產品的主力軍。