深圳巴士集團鵬程電動車出租公司的曾錫文師傅，是深圳的五星級出租車司機，有幸成為第一批電動出租車司機。現在曾師傅已經升任車隊隊長了。他告訴我，開始試運營時，電動出租車是單班運行，每天每輛車行駛200多公里。后來很多車都是雙班運營。早班司機一大早到公司取充滿電的e6電動出租車，中午把車交到公司。快充一個半小時充滿電，下午三點，晚班司機來取車，深夜再交回到公司充電。雙班每天的運行里程少則400公里，多則500公里。

　　如果按每輛e6出租車每天兩班運營400公里計算，每輛車每年要行駛12萬公里。4年前就已交付用戶的日產聆風、通用沃蘭達，以及兩年前開始交付用戶續航里程可達400多公里的特斯拉，其用戶都是個人用戶，使用強度和出租車沒法比，每年最多跑上幾萬公里。

　　正是用于出租車高強度運營，才使比亞迪e6電動車率先突破50萬公里。也正是這種高強度運營，對比亞迪e6電動車進行了最嚴酷也最實在的檢驗。

　　在上市之前，比亞迪e6曾經在試驗場進行過10萬公里的行駛測試，也在實驗室里進行過上萬次的充放電試驗，但是這些都沒有實際行駛更有說服力。