一場歷時10年、曠日持久的爭議，從要不要發展特高壓，到選擇直流還是交流，再到“三華”同步電網必要性、經濟性、安全性的激辨，讓問題的本原日益模糊。作為一名曾經學習、從事過電力專業的旁觀者，我也做了一些思考。

電網的發展軌跡

17世紀初，英國皇家醫學院院長威廉·吉爾伯特（William Gilbert）發現，大量堅硬的物體經過摩擦可以產生電。他套用希臘語的琥珀（elektron），創造了“電”（electric）這一詞匯。隨后的時間里，富蘭克林、庫侖、福特等一批科學家對電表現出濃厚興趣。1822年，英國科學家法拉第發現磁可以轉化成電，1866年，德國科學家西門子發明了自勵式直流發電機。1879年，愛迪生發明了電燈，三位天才科學家的偉大發明，將人類社會從蒸汽機時代帶入了電氣時代。

從1882年愛迪生在美國紐約建設第一個具有實用價值的直流供電系統，到同年7月26日點亮上海外灘15盞弧光燈的電力照明系統，再到1895年尼亞加拉瀑布電站世界首條交流輸電系統，早期的電網都由發電廠、輸電線、用戶三個要素組成，形態非常簡單。

隨著電的廣泛應用，問題隨之而來，擁擠的城市越來越沒有建設電廠的空間，而煤炭豐富的火電廠和少數能源充沛的水電廠卻遠離城市。一邊是如饑似渴的缺電城市，一邊是千里之外的不竭電力，人類卻無法突破歐姆定律的限制。

人類的巨大需求，激發著科學家的創造潛能。在超導技術沒有取得實質性突破前，提升傳輸電壓等級是唯一有效的辦法。于是，電網經歷了電壓等級由低到高，規模從小到大、由孤立電網到互聯大電網的逐步發展歷程，10千伏、35千伏、220千伏、330千伏、500千伏、750千伏、800千伏、1000千伏的電壓等級相繼出現。

總結世界各國電力工業的發展歷程，不難發現，決定電網規模和電壓等級的首要因素是人類的需求。正是客觀存在的巨大需求，使得人類對于未知的世界充滿了探索的熱情。就像航空事業一樣，人類并沒有因為擔心空難而放棄發展飛機。19世紀末，人們剛剛開始研制飛機的時候，許多世界最知名的科學家公開宣稱，搞飛機是最沒希望的愚蠢舉動。法國費迪南德·福熙元帥就曾嘲笑“飛機是有趣的玩具，但不具備軍事價值”。面對嘲諷挖苦，兩位自行車修理工萊特兄弟最終發明了飛機。如今，全球全年有20多億乘客以飛機作為交通工具。即便剛剛發生了馬航失聯事件，你去美國、上日本還是會選擇飛機。

同樣，人類并沒有因為早期對房子蓋高了可能會倒塌的恐懼，而不發展高樓，反而是依靠技術進步讓現在的高樓比以前的矮樓更結實。因為人口膨脹，土地有限，要滿足不斷增長的居住需求，只能往上要空間。

反對發展飛機、反對發展高鐵、反對高層建筑、反對這個那個，其實是一種“逢新必反”的思維習慣。

“稻草人謬誤”

邏輯學上有個專業術語叫“稻草人謬誤”，說的是A要攻擊B，卻在B的旁邊立了個稻草人，自己輕易將此稻草人擊倒，然后宣稱已經將B擊倒。很顯然，這場關于特高壓的爭辯就是一種非常典型的“稻草人謬誤”。

技術路徑的選擇與必要性的判斷從來就是風馬牛不相及的兩個話題，既不能以安全為理由推翻必要性，也不能以必要性做原因忽視安全性，而是應該依據必要性做出方向性抉擇，然后通過技術進步、管理提升來確保安全。

電網科學發展的前提肯定是安全可靠，但我們從來沒有因為懼怕風險而逆轉電壓等級不斷升高、電網規模不斷擴大的趨勢，而是通過技術和管理手段確保了風險可控。

電網的技術創新必然會帶動民族電工電氣設備制造業的轉型升級，促進新能源的發展，但這是電網發展的結果，而不是需要創新的原因。

路在何方

特高壓不是靈丹妙藥，仿佛只要用它，中國現存和未來所有的能源問題都會迎刃而解，它沒有這么好的療效。但是，從歷史發展的規律、從事物發展的邏輯看，只要經濟社會沒有接近增長的極限，電網的發展就沒有達到頂峰。

如果在可預見的將來，我們的經濟還能保持中高速增長，電力需求的潛力就足夠大，電網規模的擴大、電壓等級的提高就是一種必然。假如從今往后，經濟增速進入了歐美的年均一兩個百分點的時代，那發展特高壓就純屬折騰。

有支持電動汽車發展的專家做了測算，如果全世界都達到美國的人均汽車保有量，那么需要4個地球來為我們供給石油。因此，如果想讓汽車全面進入中國普通家庭，那發展電動汽車實現電能替代也是必然。

這樣看來，似乎可以做出如下預測，特高壓不是電網增長的極限，“特特特高壓”和“洲際大電網”并不一定是未來的神話。