網訊 日前報載，廣州老板劉先生耗資90多萬元訂購了一輛純電動跑車特斯拉，本想上路“拉風”一下，誰料至今沒能上牌。市交委回應說，并非“上不了”，而是不能以“節能及新能源汽車”身份在廣州享受直接上牌待遇，但可以參與競價、搖號拿車牌。

與身份雙重需求的群體。特斯拉在過去兩年里在全球布點和擴張，截至7月末市值突破300億美元，已相當于通用汽車市值的一半。

　　不過，特斯拉再牛，卻在國內的新能源車型目錄面前被拒。與其說它遭遇的是有關部門與專家的“閉目塞聽”，不如說面對的是一堵龐大的政策玻璃墻。因為非但特斯拉，還有許多知名度很高的進口純電動車、混合動力轎車，都一樣不在推薦目錄里。不但如此，即使按普通車上牌，這些新能源車里的“貴族”，也是沒有資格獲得國家和地方的各種新能源補貼的。你以為夠環保就很拉風，沒想到有關部門眼紅的不是環保而是“進口”。

　　從車型目錄來看，99%以上都是國內大大小小的汽車工廠所推出的車型，數量龐大，但幾乎全是“地方軍”，這些車型大多也不會出現在生產省以外的市場。上升到國家層面，要讓具備更先進技術的新能源車型進入中國，其門檻就只會高不會低。最后，哪怕是最該普及的環保車型，面對民族工業與產業格局，依然要讓位于“大局意識”。

　　由于沒有被納入推薦目錄，這個地球人都知道是“電動車”的玩意，就真的像是一臺玩具，幸虧有關方面還愿意承認它是汽車。相比之下，國外已經成功上路的一些無人駕駛汽車，卻是連上牌都沒門。因為落后的交通法規無法支持這樣的汽車開上路。一方面是科技的狂飆突進，讓世人躍躍欲試，另一方面是堅硬如鐵的政策環境正在面臨挑戰。最后，許多科技發燒友沒成先驅就做了“先烈”。特斯拉還不算新能源，富豪成了屌絲們的笑柄，這不妨看作是市場開放程度的試驗品吧。