“最近提出建設美麗中國、建設生態文明，城市肯定要追求零排放，我相信對新能源車是一個助推。”比亞迪總裁王傳福日前在接受《第一財經日報》記者采訪時如是說。

       廣州一家專門制造新能源汽車電子儀表盤的零部件商也嗅到了市場變熱的氣息，公司銷售總監諸強頻繁走動于力帆、長安、奇瑞汽車新能源部門，希冀趁此機會分享市場增長帶來的蛋糕。

       7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，指出以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。地方政府紛紛加入助推新能源車這一行列。早在今年8月，重慶市發改委和財政局即發布消息，宣布新能源汽車項目可以作為2012年戰略性新興產業，可以積極申報市級專項扶持資金。深圳市發改委則宣稱新能源汽車擁有停車費減免、電費補貼、上路優先權等優惠政策。

       之后，北京、廣州、蕪湖、襄陽等市陸續出臺新的扶持政策。湖北襄陽出臺了《綠色襄陽發展戰略規劃》，計劃未來五到十年內，打造全國一流的新能源汽車發展基地。此外，上海、武漢、呼和浩特、山西等省市也傳出了新能源汽車扶持方案的消息。

        日前，上海市發改委相關人士表示，上海市新能源汽車補貼政策已經上報國家發改委，有望年內獲批。上海市計劃首批投放2萬張免費車牌，專用于新能源汽車。

       為了推廣新能源汽車，上海市還在原世博園區內興建了“2062”新能源科技公園，這座公園不僅是國內第一座以新能源科技為主題的大型樂園，也是中國第一個市中心區域的電動汽車試乘試駕中心。

       盡管新能源汽車補貼政策遍地開花，但也引發了業內對新能源汽車產業的擔憂。中國汽車工業協會數據顯示，今年1~9月，國內乘用車企業銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。較低的銷量表明市場對新能源汽車仍不“感冒”。

       2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，但從當前各地推進情況來看，完成設定目標存在較大難度。

       有專家指出，國家除了財稅、鼓勵政策外，還需要一些準入、控制政策，一定要防止盲目投資，讓新能源汽車產業有序發展。

       “我們現在的技術開發都是分散到各家企業，各自的技術路線各不相同，資金實力也有強有弱，為什么不把資金和技術集中起來做開發，攻克一些關鍵的技術難點呢？”昨日，奇瑞汽車一位高層對本報記者表示，國家層面在新能源汽車技術開發上應該有更好的統籌規劃，而不是分散式的“放養”。