訊：無人駕駛地鐵列車，是采用高度自動化的先進地鐵系統，由地鐵控制中心用大型電子計算機監控整個線路網的站際聯系、信號系統、列車運行、車輛調度等，完全實現了自動化的列車。

展亮相。其最大的亮點是采用先進的全自動控制解決方案，無需司機操控，即可實現列車自動喚醒、自檢、自動發車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門等全自動操作。控制中心可通過攝像頭觀察軌道信息，在緊急情況下通過報警裝置與車內乘客對話，進一步提升地鐵運行的安全性。

國內首列無人駕駛地鐵列車

　　但是為什么現在的地鐵列車仍配有司機？無人駕駛地鐵列車安全上是否有保障？

　　安全性

　　因為列車實際包括兩套系統，ATO自動駕駛系統和ATP自動防護系統，前者控制列車行進停靠，后者通過列車信號測算兩車之間距離，若低于設定區間距離就會起緊急（就是急剎車），可有效保障行車安全。

　　實際上目前北京地鐵所有線路均可使用ATP/ATO駕駛，但雖然ATP可保證安全，但若列車出現故障緊急停車，會極大地影響整個地鐵路網的行車，造成交通癱瘓，這也是為什么要配司機的原因，雖然列車自動行駛，但遇到緊急情況司機可以降級采用電話閉塞的方式人工駕駛。

　　不過像北京燕房線在規劃中屬于郊區線的延長線，客流量比起主干線路相對少很多，另外除了與房山線換乘，并不與任何其他線路連接，即使出現線路癱瘓，不會影響北京地鐵交通網。

　　難以實現的原因

　　無人駕駛和自動駕駛的區別

　　實際上自動駕駛從技術角度講早已實現。目前北京地鐵里所有車輛都是ATO自動駕駛系統，司機需要做得就是出站前給信號，切換到自動駕駛模式，然后坐在司機室就好了。

　　但是無人駕駛卻因為很多條件限制難以實現，最主要的原因有兩點。

　　一是關門時機，目前地鐵客流量每天過億日次出入，開關門間隔需要司機實際判斷。不過目前采用人臉識別技術，通過攝像頭計算人流密度以及乘客上下車的規范化這個問題基本可以算作解決了，這使得在客流量較少的干線上無人駕駛具有實現的可能。

　　二是列車故障后的處理，因為目前還沒有看到過該車型有針對無人駕駛的特別設計，據猜測只能是通過類似車載無線PIS之類的調度遠程控制之類的技術。

　　假設列車出現故障（A），那么不管這個故障是什么，流程都應該是：出現故障（A）①→列車停車②→進行針對故障（A）的應對流程③。因為目前地鐵車輛從最開始設計上就是以安全為第一要務，所以在實際運營過程中，①→②的過程，列車自動處理的能力比司機處理更高效；②→③的過程，司機比列車處理更高效，這也是自動駕駛不能變為無人駕駛的難點。