隨著電線電纜行業利潤率被積壓越來越嚴重，很多有實力的電纜生產企業紛紛轉型向高端產品研發邁進，因此近年來我們看到我國特種電纜市場受到空前的重視。但是在特種電纜發展過程中也遇到了難以逾越的障礙——電纜原料技術含量不高，難以符合電纜生產企業的需求。可以說，這已嚴重阻礙電纜生產企業向特種電纜市場的挺進。因此，電纜原料生產商同樣亟需加大研發成本，解決電纜生產企業轉型升級，爭奪利潤率較高的高端電纜市場的后顧之憂。

近年來，船舶業、航空業都得到快速的發展，市場需求旺盛，因此，對于國內電纜行業而言，積極研發船舶用電纜和航空電纜向來都很受關注，因此，筆者將針對船舶用電纜和航空用電纜展開分析。

中國船舶工業的快速發展，為船用電纜的發展帶來了很大的機遇。2013年以來，國家多次表達了對船舶行業的關切。國務院此前下發了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》，緊接著，國家發改委又對該《方案》給出了自己的解讀，并明確強調“控制新增產能，優化產能結構。充分利用骨干企業現有造船、修船、海洋工程裝備基礎設施能力，堅決遏制新增產能，淘汰落后產能，化解產能過剩矛盾”。

船用電線電纜的市場需求空間巨大，且需要大量特種電線電纜等，附加值相對較高，電線電纜企業發展船用產品的前景喜人。電線電纜作為船舶的神經和血管，直接關系到船舶的安全性、可靠性、先進性以及作戰能力，這對船用電纜的技術提出了很高的要求，船用電纜的更新換代將加快。電線電纜作為船舶的神經和血管，直接關系到船舶的安全性、可靠性、先進性以及作戰能力。現代船舶累計敷設各種規格電纜達數十公里以上，在歐洲，油輪度假的盛行刺激了油輪的建造，每艘油輪必須敷設1000公里以上的絕緣電纜，遍布全船。在這大好的形勢之下，我國船用電纜企業更加應該大力研發船纜技術，抓住機遇，努力縮短與世界之間的距離。

中國有幾十家電線電纜企業具備船用電纜制造能力的企業，其中具備專業化生產能力的企業有近十家。但是，盡管我國造船總噸位已經進入世界第二位，可是船用電纜進口局面仍然相當嚴重，使這些國內船用電纜電纜企業陷入困境。如今，耐克森正加大力度占領中國造船市場，壟斷中國船用電纜市場傾向十分明顯。

隨著船舶業的復蘇，船用電纜的需求量越來越大，發展潛力也很大。船用電纜對技術要求很高，因此必要時，企業要加強新技術投入。特種電纜不同于普通線纜，我國的特種線纜技術發展并不太久，這也造成了相關領域專業化的欠缺。目前，民用船舶用阻燃電纜完全符合最新IEC標準水平，無鹵低煙電纜成束燃燒普遍能達到A類要求。絕緣材料的主流是交聯聚烯烴和乙丙橡膠，天然－丁笨橡膠已淘汰。國內一些電纜廠能按荷蘭標準制造控制和儀表等電纜。

而我國軍用船舶電線電纜標準等同采用美國軍用標準，軍用船舶的一般電線電纜都能國內供應。專用的深水縱向密封電纜已突破常規水平，深度可超過600m。防衛用特高抗拉強度聲納電纜，也達到很高的水平。

在航空用電線電纜方面，當前航空電線電纜有兩大系列：一種是聚酰亞胺－氟46復合薄膜繞包燒結絕緣電纜，主要用于軍用直升飛機，已經國產化，考慮到電線質量，復合薄膜仍進口。另一種是輻照交聯乙烯－四氟乙烯共聚物絕緣電纜，是近代軍用和民用大型飛機使用較多的品種。縮寫為X-ETFE絕緣電線。大型軍用運輸機每架用線量達7-8噸。X-ETFE比重為1.73，工作溫度可提高到200℃，薄壁絕緣結構單層絕緣厚度為0.15mm，電線重量輕，相對載流量大，化學性能穩定，電氣、機械及耐輻照性能優異，也是航天飛行器使用重大品種之一。

X-ETFE(X-F40)絕緣航空電線電纜，制造技術難度較大。幾乎每一道生產工序，都存在一些問題。比如：一、單線束絞要求精度高，外層不允許有跳線，否則最小絕緣厚度會不合格。二、目前國內無絕緣原材料供應，需從杜邦公司或大金公司進口。三、目前國內尚未解決合適的敏化劑。進口敏化劑母料粒子，困難重重。而進口可直接擠出和輻照交聯的成品粒子料，價格驚人。四、自行開發原材料及其混煉和造粒，在設備和工藝上都有很大難度。五、電線薄絕緣擠出不易控制，如偏心、拉伸比等參數。六、需研究理想的輻照劑量，以獲得最佳的交聯度。七、需研究經過輻照電線的后處理條件，否則，電氣性能和機械性能，不一定能完全達到標準要求。

20世紀50年代，我國機電制造業落后，電纜配套未專業化，不具備條件形成電氣裝備用電線電纜類產品。60年強制貫徹“以塑代鉛”和“以塑代橡”等措施，有力推動了技術進步，這大類產品開始形成。90年代，市場經濟逐步發展成熟，電氣裝備電線電纜需求量劇增，發展成為與工程配套的獨立大類產品。產值比例保持25-30%。現如今，隨著電纜生產主要生產原料——銅價的居高不下，“以鋁節銅”甚至是“以鋁代銅”的呼聲高漲，或許在未來不遠的時間內，能夠真正實現“以鋁代銅”，到那時，這又將成為電線電纜行業的一次革命。（金洪任）