或許，有些企業(yè)只是說說而已，但確實(shí)有些企業(yè)已經(jīng)真槍實(shí)彈地一頭扎了進(jìn)去。二者態(tài)度不一，在情在理。因?yàn)�，幾乎所有置身其中者都知道一個(gè)事實(shí)：汽車已經(jīng)變得智能化，但智能汽車卻仍是未來(lái)的夢(mèng)。當(dāng)下投資于智能汽車，并不等于一定成功。也許和互聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代一樣，在第一個(gè)大浪中，淹死一大批弄潮兒。

　　前進(jìn)，意味著找死；視而不見，意味著等死。等死還是找死？看似難以選擇。但在有志者看來(lái)，根本不用考慮。

　　值得慶幸的是，前行者并不孤單。在這個(gè)時(shí)代變革的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，各國(guó)主管部門似乎看到了方向。從德國(guó)工業(yè)4.0和我國(guó)正在大力推進(jìn)兩化深度融合（信息化與工業(yè)化融合）中，可以看到端倪。

　　作為國(guó)際化大都市的上海，同樣看到新的機(jī)遇。近日，上海市市委常委、副市長(zhǎng)艾寶俊指出，面對(duì)新形勢(shì)、新任務(wù)、新挑戰(zhàn)，市經(jīng)濟(jì)和信息化兩委要切實(shí)履行好職責(zé)，主動(dòng)適應(yīng)新事物，……要深入研究信息化與工業(yè)化融合、大數(shù)據(jù)發(fā)展、電子政務(wù)、公共服務(wù)信息化等領(lǐng)域存在的瓶頸……

　　一旦突破了瓶頸，在信息化的武裝下，制造將變身為“智造”。這或許成為中國(guó)汽車業(yè)脫穎而出的最后機(jī)會(huì)。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)是如此的嚴(yán)峻。雖然我們不愿意承認(rèn)，但一個(gè)不容忽視的事實(shí)已經(jīng)擺在眼前——中國(guó)自主汽車的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力在下降。截止到2014年8月，中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額（在中國(guó)）已經(jīng)同比連降12個(gè)月（如果扣除上汽通用五菱的寶駿、合資自主的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，這一數(shù)據(jù)將更為難看）。試想，一個(gè)在本土都無(wú)法和跨國(guó)車企相抗衡的汽車業(yè)，如何在國(guó)際市場(chǎng)上與對(duì)手頭對(duì)頭、硬碰硬地競(jìng)爭(zhēng)？如果不能擺脫低價(jià)、低競(jìng)爭(zhēng)力的命運(yùn)，當(dāng)中國(guó)新車市場(chǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)甚至零增長(zhǎng)時(shí)代時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)將何去何從？

　　智能汽車，或許是中國(guó)汽車業(yè)的最大機(jī)會(huì)。如何將中國(guó)汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)汽車創(chuàng)造？如何將中國(guó)汽車制造變?yōu)橹袊?guó)汽車智造，或許是中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)10年發(fā)展的重要命題。