剛剛落幕的北京車展有這么一條新聞，世界著名零部件制造商博世投訴參展的５家國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)，稱其生產(chǎn)的雨刷器侵犯了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，博世要求這幾家企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品必須下架，不得在車展期間展出。

　　據(jù)媒體報(bào)道，博世對(duì)這起侵權(quán)投訴準(zhǔn)備得相當(dāng)充分，先向車展知識(shí)產(chǎn)權(quán)辦公室遞交了正式的書面文件，該文件的內(nèi)容非常詳細(xì)，包括博世自己所有產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品特點(diǎn)，涉嫌侵權(quán)企業(yè)的名稱、產(chǎn)品涉嫌侵權(quán)特征，甚至還拍攝了圖片作為投訴依據(jù)。通過車展辦公室的協(xié)調(diào)，當(dāng)時(shí)就有４家企業(yè)接受了博世提出的解決方案。

　　雖然說博世在這次的侵權(quán)之爭中占了上風(fēng)，達(dá)到了自己的目的，但并不代表事情的圓滿。這樣類似的侵權(quán)情況還有多少？知識(shí)產(chǎn)權(quán)出現(xiàn)糾紛的原因是什么？本土的零部件企業(yè)如何正確回應(yīng)與跨國企業(yè)之間的競(jìng)爭？“正版”與“盜版”的侵權(quán)之爭值得我們探討。

　　“盜版”侵權(quán)問題由來已久

　　去年上海車展開幕后的第一天，一位外商在零部件展館的一家浙江參展商的柜臺(tái)中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)行李架，這個(gè)行李架除了牌子不同以外，尺寸、外觀、功能等在內(nèi)的各方面均與該外商在國外公司的產(chǎn)品完全一樣。

　　車展上被外商“偶然”發(fā)現(xiàn)的侵權(quán)零部件只是少數(shù)，畢竟外商去車展的主要目的是參觀和宣傳，車展之外，零部件的生產(chǎn)領(lǐng)域、營銷領(lǐng)域，零部件的替換市場(chǎng)、維修行業(yè)，這些地方?jīng)]被發(fā)現(xiàn)的“侵權(quán)”產(chǎn)品還有多少？據(jù)記者了解，在汽車配件的流通領(lǐng)域，市場(chǎng)上外觀相似、功能相似的“盜版”零部件侵權(quán)問題由來已久。

　　司機(jī)王師傅的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈老化，想在路邊的汽修廠換一個(gè)。“你要原件還是要副件？”汽修廠的維修人員詢問王師傅。

　　“原件是原廠的產(chǎn)品，７０元一個(gè)，副件要便宜得多，江蘇產(chǎn)的，４０元。”見王師傅不太明白，這位維修人員解釋道。

　　王師傅拿了一個(gè)副件和一個(gè)原件仔細(xì)地對(duì)比，從外觀上看不出兩者的區(qū)別。“其實(shí)東西都一樣用，只是品牌不同，副件也是正規(guī)廠家生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量都沒問題，和那些純粹的假貨不同。” 維修人員拍拍胸脯做出了保證。

[$page]　　和王師傅有著類似經(jīng)歷的消費(fèi)者不在少數(shù)，換個(gè)配件往往都有著十幾個(gè)選擇，其中不乏看上去一模一樣的兩件產(chǎn)品。這些產(chǎn)品有品牌，但是外觀、功能和正版過于相似，這是一種侵權(quán)現(xiàn)象，而且，更加嚴(yán)重的是，市場(chǎng)上有更多的侵權(quán)現(xiàn)象和假冒產(chǎn)品直接掛鉤。

　　“在汽配城換的這個(gè)活塞環(huán)和在４Ｓ店換的沒什么不同，但是價(jià)格便宜將近一半，這種東西通常都找不到正規(guī)的廠家，就連包裝和說明書都一樣，肯定是假冒的。”一位車主對(duì)記者說。

　　一位業(yè)內(nèi)人士談到，汽配市場(chǎng)上的侵權(quán)問題很嚴(yán)重，也很復(fù)雜，“有些企業(yè)沒有生產(chǎn)資格，他們的產(chǎn)品在包裝等方面幾乎和正規(guī)廠家的產(chǎn)品一樣，就是純粹的仿冒品，這樣的產(chǎn)品質(zhì)量沒有保證，毫無疑問是侵權(quán)問題。還有一些正規(guī)的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于沒能打入到整車的配套中，或者在整車企業(yè)某次零部件的招商中被刷下，因此產(chǎn)品的定位只能是汽車售后維修市場(chǎng)，他們的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力薄弱，品牌知名度也不高，很容易出現(xiàn)因?yàn)槟７率袌?chǎng)上的類似產(chǎn)品而產(chǎn)生的侵權(quán)行為。”

　　本土研發(fā)能力有待提升

　　近幾年，國內(nèi)本土的零部件企業(yè)增長很快，高速增長的零部件企業(yè)不僅完成了當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)的零部件配套，而且出現(xiàn)了汽車零部件出口的高速增長。

　　但是，中國的零部件企業(yè)進(jìn)入國外市場(chǎng)通常是貼牌生產(chǎn)或者進(jìn)入他們的售后市場(chǎng)，沒有自己的品牌，在這種情況下，一旦亮明身份就會(huì)遇到重重阻撓，我們的企業(yè)面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　以在中國市場(chǎng)上頗具代表性的浙江沿海一帶汽車產(chǎn)業(yè)群為例，除了萬向等少數(shù)幾家企業(yè)能在國際市場(chǎng)上打出自己的品牌之外，大多數(shù)零部件企業(yè)都在國際市場(chǎng)上碌碌無為。

　　“產(chǎn)品隨大流，看人家做什么也就跟著做什么，只給人家做貼牌、當(dāng)加工車間，不僅利潤低，而且日子難以長久。”了解浙江零部件產(chǎn)業(yè)的一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　“遍地都是手工作坊式的家庭型小企業(yè)。達(dá)不到經(jīng)濟(jì)批量、自動(dòng)化生產(chǎn)，無法保證質(zhì)量、降低成本。”曾多次到浙江實(shí)地考察的清華大學(xué)汽車研究所袁大宏教授曾表示，當(dāng)?shù)亓悴考�企業(yè)存在的最大問題，是重復(fù)開發(fā)嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益低。

[$page]　　目前，博世、德爾福等眾多跨國汽車零部件巨頭已經(jīng)在中國市場(chǎng)建立了數(shù)十家的合資和獨(dú)資公司，搶占中國的零部件市場(chǎng)。這些公司掌控著關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，成為整車廠關(guān)鍵零部件總成的配套商，而中國本土的零部件企業(yè)研發(fā)能力薄弱，大多數(shù)企業(yè)只能依靠簡單的研發(fā)或者模仿成為二、三級(jí)甚至原材料供應(yīng)商，在這種情況下，國內(nèi)的零部件企業(yè)有著被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長沈?qū)幬岜硎荆�隨著國外零部件巨頭在華的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)入新的階段。外國汽車零部件企業(yè)在華投資正在發(fā)生三個(gè)轉(zhuǎn)變，從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占有市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，外資對(duì)國內(nèi)零部件行業(yè)的掌控力正在增強(qiáng)。

　　在國外汽車零部件企業(yè)大幅擴(kuò)張的時(shí)候，中國本土零部件企業(yè)也在發(fā)展，河北、武漢、廣州等地零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量不斷增加，加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭，國內(nèi)本土零部件企業(yè)規(guī)模小、資金少、研發(fā)投入不足，出現(xiàn)產(chǎn)品類似的侵權(quán)情況也就不足為怪了。

　　專家提醒國內(nèi)汽車企業(yè)，一方面需加快原創(chuàng)核心技術(shù)的研發(fā)，另一方面則抓緊制訂和完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略，注意自主品牌的發(fā)展，這樣才有能力與外國企業(yè)抗衡。在競(jìng)爭