車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。從事故車進廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術臺”上的拉伸校正到焊機鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復到車輛的調試，在各項工藝流程中，專業技術人員要用種類繁多、形式各異的設備工具如大梁校正儀、電子測量系統、鈑金修復機、焊機以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復到原車水平。本專題將以事故車的專項修理過程為主線，逐項進行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現代化汽車維修設備在事故車維修中的應用。

    1、損傷診斷

    損傷診斷是鈑金維修的第一步重要工作，根據汽車損傷診斷的基本步驟，需要在以下環節做好每一項診斷檢測工作。

    (1)了解汽車車身材料、結構和車架焊接工藝

    要選擇妥當的鈑金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝(圖1、圖2)。現代汽車與傳統汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發生了變化。比如，傳統的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時應使用氣動車身鋸，如果使用傳統的氧一乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現代整體式車身構架通常是用超高強度鋼(UHSS)或高強度鋼(HSS)或高強度低合金鋼(HSLA)或合金材料(如鋁合金)制成，在結構零件修理中必須使用惰性氣體保護焊或電子點焊機進行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關技術參數的選取上也會有所不同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發生改變，導致強度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。

    從車架焊接工藝方面來講，現代車身修復一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在車身修復中占主導地位的焊條弧焊和氧－乙炔氣焊在現代車身修復中就要謹慎采用了。焊條弧焊現僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復；氧－乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質車身修復焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結構的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進行車身鈑金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。

    (2)檢測損傷基本狀況

    檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛(圖3)，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

    (3)確定所有受損部位

    撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚至保險定損也經常只是對損壞的部位進行評估。

    其實不然，現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理(圖4)，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡以及周邊區域的損壞為止。 
    
[$page]    (4)利用工具設備對受損部位進行測量

    ①拆檢

    使用設備(圖5)對受損部位進行檢測，測量工作需要與拆卸工作結合起來進行，否則便無法準確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，同時避免維修操作時對被拆卸件造成不必要的損傷。要對有關部件進行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據實際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割工具等。

    ②測量的重要性

    準確測量是順利完成各種碰撞修復所必需的程序之一。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復更為重要，因為轉向系和懸架大都裝配在車身上，有的懸架則是依據裝配要求設計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定(不可調整)的值，這樣，車身損傷就會嚴重影響到懸架結構。齒輪齒條式轉向機通常裝配到鋼架上，形成與轉向臂固定的聯系，而發動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構件或車身構件支撐的支架(鋼板或整體鋼梁)上。所有這些元件的變形都會使轉向機或懸架變形，或使機械元件錯位，導致轉向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉向裝置的過度磨損等。因此，為保證