一、滑差調速電機在進行變頻節能改造時，由于考慮到在變頻器出現故障后，還能應急調速運行，故保留了原勵磁盒(簡稱調速盒)及原滑差機構。在運行中將調速盒上的調速旋鈕調至全速位置， 電磁加熱負載側所需轉速改由變頻器給定，以達到調速和節能運行之目的。但如此改造后，出現了調速盒或滑差機構中的勵磁線圈屢次燒毀的事故。為什么原工頻調速時不易損壞，改造為變頻拖動后屢次損壞呢? 分析如下：

　　1、原工頻勵磁調速時，在一定的調速范圍內，反饋電壓的建立，使勵磁線圈內的勵磁電流，電磁加熱維持在一個較小的幅度內，基本上不會達到最大值，除非是全速運行狀態下才能達到最大值。在變頻運行中，電機實際轉速為變頻器所控制，也許只達到額定轉速的一半，速度反饋電壓只達到一半的幅度，此時調速盒給定的轉速卻是全速。調速盒“以為”電機轉速小于給定值，因而一直輸出最大的勵磁電流(電壓)，施加于勵磁線圈上，勵磁線圈的溫升加大，是造成勵磁線圈易于損壞的一種因素。

　　2、調速盒的勵磁線圈的電源與變頻器進線電源在同一供電支路上， 電抗器實質上是接于一處的。變頻器內部的三相整流器為非線性元件，較大幅度整流電流的吸入，導致了電源側電壓(電流)波型的嚴重畸變，形成了不可忽視的尖峰電壓和諧波電流，這就有可能造成勵磁線圈的匝間擊穿，或調速盒內的續流二極管擊穿、調壓可控硅擊穿也同時導致了勵磁線圈的燒毀!這應是調速盒和勵磁線圈屢次燒毀的主要因素。 .cn

　　二、在某地安裝了一臺小功率變頻器，先后出現了燒毀三相整流橋的故障。變頻器為2.2kW，所配電機為1.1kW，且負載較輕，運行電流不到2A，電源電壓在380V左右，很穩定。因而現場看不出什么異常。但先后更換了三臺變頻器，運行時間均不足二個月，檢查都是三相整流橋燒毀，原因何在呢?赴現場全面檢查，發現在同一車間、同一供電線路上還安裝了另兩臺大功率變頻器，三臺變頻器既有同時運行、也有不同時起/停的可能。大功率變頻器的運行與起停，也許就是小功率變頻器損壞的元兇! 原因同上，流入兩臺大功率變頻器的非線性電流，使得電源側電壓(電流)波型的畸變分量大大增加(相當于在現場安裝了兩臺電容補償柜，因而形成了波蕩的電容投切電流)，但對于大功率變頻器而言， 電磁加熱由于其內部空間較大，輸入電路的絕緣處理易于加強，所以不易造成過壓擊穿，但小功率變頻器，因內部空間較小，絕緣耐壓是個薄弱環節，電源側的浪涌電壓沖擊，便使其在劫難逃了。 另外，相對于電源容量而言，小功率變頻器的功率顯然太不匹配。當變頻器的功率容量數倍小于電源容量時，變頻器輸入側的諧波分量則大為增強，這種能量，也是危及變頻器內三相整流橋的一個不容忽視的因素。