隨著汽車車身控制應用復雜性的不斷提高，對16位微控制器(MCU)的性能要求也越來越高。以前曾用機械方法控制的門控、座椅調節、 車內照明和空調系統現在都改成了電子控制。許多半導體廠商包括摩托羅拉公司所提供的大量專用半導體解決方案使這些新的電子控制應用成為可能。這些新的解決方案不僅提供了必要的控制功能，還提供了舊機械系統所不能提供的高級診斷能力。消費者希望新型汽車中的控制系統能及時對車內發生的任何系統工作故障發出報警信息。   

　　本文主要介紹摩托羅拉公司的MC9S12DP256 16位MCU和若干個外圍IC產品，這些產品專為適應汽車系統中常見的惡劣環境而設計，此外，還詳細討論這些產品提供的高級診斷功能。

　　電源系統

　　電源系統是任何汽車系統設計中最重要的子系統之一。整體功耗、電池反極保護、汽車跳啟、車輛噪聲和汽車休眠都是必須考慮的因素。如果電源設計比較糟糕的話，再好的系統也不能正常發揮作用。摩托羅拉公司提供的智能化電源半導體產品能很好地管理電源子系統的所有方面。   

　　摩托羅拉公司的系統級芯片(SBC)MC33989具有二個電源整流器，專為MCU和外圍器件提供電源。片上還提供1個速度為1兆波特的 CAN接口、4個高壓喚醒輸入端以及系統保護功能。這個智能化的半導體器件可以提供所必須的系統電壓，它內部有一個低噪聲的200mA整流器用 來給外圍設備供電。另外，還有一個控制外部導通晶體管的裝置用來給外圍設備供電。這個外部導通晶體管允許調整二次電源，使之滿足每種特殊應用所需的功耗極限要求。二次供電電源還能根據要求切斷所選外圍設備的供電，并以次達到減低功耗的目的。

　　輸入電源直接來自車載電池。只需加一個外部二極管就能達到電池極性保護的目的。SBC可在所有過壓條件下完成保護動作。功率 MOSFET工藝技術的應用也使本器件在電池電壓低至4.5V時還能正常工作，當電池電壓低至3V時能輸出電池故障告警信號。該電源系統還有過溫保護功能，溫度到160攝氏度時將進行內部熱關斷處理，溫度在130攝氏度時會輸出告警信號。SBC還能提供低功耗的休眠模式，該模式下系統電流能減至 40uA。

　　CAN收發器

　　除了提供系統電源外，SBC內部還集成了一個1兆波特的CAN收發器。該收發器具有主控狀態超時檢測、內部熱保護以及CAN+和CAN-輸入 端短路保護等功能。收發器內部還對CAN+和CAN-輸入端進行了跳啟、電池反接以及短接至電能或地的保護。     4個高壓喚醒輸入端使器件具備了強大的喚醒功能。這些喚醒輸入端的最大耐壓能達40V。輸入端的上拉源能在芯片上產生。由于只需 用上拉源就就能隨時檢測開關輸入的變化，因此能較好地降低功耗。該器件還具有周期喚醒功能。另外，SBC還提供了針對MCU的復位調節與低壓檢測功能。

　　多開關檢測接口

　　由于需要特殊的觸點濕性電流(wetting currents)和電路故障檢測功能，汽車電子設備需要高復雜度的輸入傳感電路來檢測開關狀態。摩托羅拉公司的多開關檢測接口(MSDI)器件MC33993正是為此而設計的。   

　　需要大量開關接口的系統具有許多分立元件，而這些分立元件會占用標準印刷線路板上的大量空間，并且必須進行焊點連接完整性檢測。而集成化方案能減少焊點數量，占用的空間也少，并能提供更寬的工作電壓，因此具有更大的靈活性。MSDI器件執行的是開關檢測功 能，最多能檢測22個開關觸點的開閉狀態，這些檢測到的開閉狀態再通過一條高速串行鏈路傳給MCU。在輸入端只需加一個合適的靜電放電 電容就能實現對瞬間干擾的保護。同樣，所有輸入端都具備電池反接、跳啟和負載拆卸保護功能。

　　MSDI 還具有可選的濕性電流。這些內部電流源極大地減少了系統部件數量，并使金屬或橡膠開關的使用成為可能。用于檢測金屬開關的大濕性電流能在檢測過程中有選擇地使用，從而達到降低功耗的目的。利用內部電流源可以將輸入端作為輕型負載的供電電源使用，例如傳感器、LED或 MOSFET門等負載。這種方法進一步增強了系統的設計性能，使這些輸入端在不需要開關檢測的情況下能作其它用途。   

　　高阻抗的模擬電路特別容易受到來自電路板