#2014年2月26日 “千兆工廠”計劃出爐#

　　直以來，特斯拉都認為有限的電池供應和高額的生產成本阻礙了公司快速擴張的步伐，早在2013年年底，關于特斯拉將要建造一個可以承擔其第三代車型電池供應重任的大型電池生產廠的消息就已經(jīng)傳出。2月26日，特斯拉官方網(wǎng)站上首次發(fā)布了關于“千兆工廠”的聲明，關于“千兆工廠”（Gigafactory）這個名字，主要指的是工廠的產能巨大，將達到千兆瓦時級別。聲明中明確提出：

　　基于特斯拉計劃在三年內大規(guī)模推廣低價電動車的目標，我們需要足夠數(shù)量且價格越來越低的鋰離子電池。通過和戰(zhàn)略電池制造伙伴的合作，我們計劃建設一個大型的電池生產工廠，可以通過創(chuàng)新生產在達到經(jīng)濟效益的同時減少廢物物流，減少開支。

　　（特斯拉“千兆工廠”透視圖，圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

　　#2014年5月 特斯拉與豐田“分手”#

　　特斯拉發(fā)布2014年一季度財報：截止到3月31日，特斯拉營收為6.21億美元，高于2013年Q4的5.62億美元，但凈虧損卻進一步擴大達到了4980萬美元，在凈利潤上也不及2013年一季度的1120萬美元。

　　同樣是在5月，特斯拉的“老朋友”豐田宣布終止與特斯拉共同研發(fā)電池的合作，只要原因可能是電動車市場發(fā)展不及預期，但分析師認為這并不會影響特斯拉的發(fā)展前景。據(jù)華爾街見聞援引摩根士丹利分析師Adam Jones發(fā)布的一份名為“電動車喪命，特斯拉萬歲”的報告稱：

　　特斯拉真正的成功是造了一些表現(xiàn)引人注目的汽車，它們只不過碰巧是電動車……我們知道，如果特斯拉的Model S車電池續(xù)航力翻倍，但開起來一點興奮不起來，它就根本不會像今天這么成功……要做贏家，特斯拉第三代車必須首先駕駛體驗很酷，什么續(xù)航力倒是其次。