訊：縱觀當前中國市場，研究并致力于發展純電動汽車廠家的主要以比亞迪、江淮、北京汽車三家車企為主。這三大車企綜合實力如何？且聽小編為大家一一分解。首先要說的則是目前最為風光也運氣最好的比亞迪。 

的國家，中國車企要把握機遇，造出接地氣的產品來。”在9月6日舉行的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福接受專訪時如是說。

的元年，在持續推進的公務車改革、新能源汽車補貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時，自主品牌傳統燃油車市場份額卻一降再降。在中國汽車向上突圍的關鍵節點上，被譽為中國新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞？

　　私家車市場“雙模車”更接地氣

　　5月24日，習近平主席在考察上海汽車集團股份有限公司時明確指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

　　“所謂必由之路，就是唯一的一條路。”王傳福表示，中國必須大力發展新能源汽車。

　　然而，目前業界就我國新能源汽車的發展路徑存在分歧。有人認為，中國應該一步到位直接進軍純電動車（動力蓄電池提供電力驅動）；而另一些人則認為搭載混合動力（包括插電式混合動力和普通混合動力）的雙模電動車才是新能源汽車發展的正確方向。

　　王傳福表示，私家車市場與公共交通市場情況不同，不能“胡子眉毛一把抓”。在私家車市場，雙模電動車最適合我國消費者。在充電站等配套設施不完善的情況下，只有打消中國消費者的“里程憂慮”才能獲得市場的追捧。

　　“加油站網絡建設用了20年的時間，同樣，充電站建設也不是一天兩天能夠建成的。這種情況下最好使用雙模電動車，在城市短途可以用電，長途可以用油。”王傳福稱，雙模車環保且經濟，曾經有“秦”的車主開出了“77天不加油，半年只用一箱油”的成績。

　　在比亞迪的雙模電動車中，“秦”是最為成功的一款，標價為20.98萬元。在一些限牌的城市，“秦”不僅可以輕松上牌，還可以享受高額補貼（6萬元左右），一上市就遭到“瘋搶”。數據顯示，在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年總銷量達6599輛。這個銷量跟傳統燃油汽車比起來并不起眼，但卻幾乎趕上過去5年比亞迪電動車銷量的總和。

　　“現在主要是產能跟不上，不能滿足市場熱情，目前我們正在抓緊時間擴大產能。”王傳福坦言，比亞迪低估了“秦”的市場表現，存在決策失誤。據悉，一款命名為“唐”的雙模電動SUV也將在今年年底前上市，而“漢”和“明”也將陸續推出。