在寒冷的冬季，由于環境溫度過低，造成工程機械發動機起動困難、運動機件磨損加劇以及機械安全性能降低等現象的發生，使得工程機械的作業條件惡化，影響了工程機械的正常運轉。為保證工程機械的可靠性、經濟性與安全性，保持其技術性能，提高工作效率，對工程機械實施正確、科學的冬季維護與保養非常必要。

　　1、寒冷冬季對工程機械的影響

　　1.1對發動機起動性能的影響　　在寒冷條件下，發動機機油黏度隨著溫度的下降而迅速增大，使機油的內摩擦力增大，粘附在發動機各摩擦副之間的機油就會產生很大的阻力，阻礙發動機各運動機件的相對運動，致使起動阻力增加。　　蓄電池的容量隨著溫度的下降和起動電流的增大而迅速下降(在起動工況這種大電流放電情況下，溫度每下降1℃，容量將下降2%)，導致起動機的起動轉矩和功率下降，轉速明顯降低，甚至只能帶動發動機低速空轉。　　低溫起動前，發動機汽缸蓋、汽缸體、汽門和活塞等機件溫度低，混合氣在被壓縮行程中散熱快，同時，由于低溫時起動轉速低，使混合氣散熱時間長，壓縮行程中通過間隙泄漏的時間長、泄漏量多，從而造成壓縮終了時混合氣的壓力小、溫度低。　　低溫時柴油黏度大，表面張力大，同時由于低溫時發動機轉速低，使噴油壓力下降，兩者共同作用造成噴油霧化質量變差，延長了混合氣著火的滯后期，使著火趨于困難。

　　1.2對發動機工作性能的影響　　當發動機罩下空氣溫度較低時，會使發動機出現可燃混合氣燃燒不充分、功率降低、油耗增加、運動機件潤滑不良等故障，危害很大。試驗表明當冷卻水溫度低至40～50℃時，發動機磨損增加60%～80%，功率降低25%，燃油油耗增多8%～10%。

　　1.3對發動機冷卻系統的影響　　當溫度低于0℃時，發動機冷卻系統的冷卻水將會結冰，易造成發動機缸體、冷卻水箱及管路的脹裂和損壞。

　　1.4對底盤各總成或系統的影響　　底盤各總成及工作裝置的潤滑油(脂)黏度增大，傳動阻力增加，工程機械行駛和作業的安全性、經濟性降低。　　液壓系統液壓油黏度增大，流動性降低，傳動效率下降；儲油箱及管道內空氣中的水分易凝結混入油中，降低油液質量；液壓系統各種橡膠密封元件容易發脆變質，降低密封性能，造成滲漏；高壓軟管易變脆破損或斷裂。　　液壓制動裝置的制動液黏度增大，流動性下降，制動可靠性降低；氣壓制動裝置內的冷凝水易結冰而堵塞管道，引起制動失靈。

　　1.5對電源系統的影響　　蓄電池的容量隨著電解液溫度的下降而快速降低，蓄電池的供電能力下降；蓄電池的電解液易結冰，造成活性物質脫落和蓄電池的損壞。

　　2、工程機械在寒冷冬季的維護與保養

　　2.1發動機燃料系統的維護與保養　　(1)選擇凝點低、流動性好的柴油。低溫時燃油的黏度增加，流動性變差，霧化不良，容易使燃燒過程惡化，發動機的起動性、動力性、經濟性下降。柴油的凝固點應低于環境最低溫度3～5℃，以保證在最低溫度時不凝固。一般在長江以南地區冬季可選用0號輕柴油；長城以北地區冬季和長江以南地區嚴冬選用-20號輕柴油；東北、西北、華北等嚴冬地區選用-35號輕柴油；當環境溫度低于-20℃時，為降低柴油的黏度。也可在柴油中加入一定數量的煤油(其混合比可按表1配制)，使用時注意混合均勻。 (2)冬季氣候干燥，特別北方風沙較大，所以要加強對空氣濾清器、油箱和柴油粗細濾清器的保養，防止塵上污染而加快機件磨損。　　(3)對于嚴寒地區，還可在發動機工作中對柴油進行預熱。柴油的預熱主要有兩種方法：一是采用廢氣預熱，就是由發動機的排氣管接一根管了穿過柴油箱，利用排氣余熱加熱柴油；二是采用循環水預熱，就是將發動機循環水用管子通過柴油箱，或用一個夾層油箱內層裝油外層裝循環水，加熱柴油。當采用柴油預熱時，應先用低凝點柴油進行發動機的起動，待被預熱的柴油流出后再換用高凝點柴油工作，熄火時再換用低凝點柴油工作10～20min，確保將油系統內的高凝點柴油耗盡。防止停機后柴油凝結將油道堵塞。

　　2.2發動機潤滑系統的維護與保養　　(1)放出發動機的潤滑油，經過清洗后，加注黏度較小的發動機機油，改善潤滑條件；其次要加強機油粗、細濾清器的清洗，減小潤滑油的阻力。對多塵條件下使用的工程機械，還要適當縮短潤滑油的更換周期。　　(2)有的柴油機在進入冬季時(一般氣溫低于5℃時)，還應將濾清器座上的轉換開關轉向“冬”季使用位置。

　　2.3發動機冷卻系統的維護與保養　　(1)清除水垢，暢通管道。清除發動機水套內部水垢，防止水垢積聚過多堵塞管路，如水垢堵塞放水開關，會導致放水不凈。　　(2)檢塵冷卻系統各機件，保證齊全完好。發動機散熱器的百葉窗、起動保溫簾和發動及罩應完好，并應在發動機罩和散熱器罩上加裝保溫套。節溫器工作狀況應良好，防止發動機水溫過低或過高。發動機正常工作時，為使發動機處于較好的技術狀態，發動機罩下空氣溫度應保持在30～40℃之間，冷卻水溫度應保持在80～90℃之間。