起重搶救車的結構與發展趨勢的探討起重搶救車主要用于戰場搶救和回收有故障或戰損的車輛和其他裝備，它不但能將故障、戰損車輛或其他裝備拖至安全區或修理場所，必要時還可單獨對車輛裝備進行總成更換和修理。由于現代武器裝備日趨復雜，價格昂貴，給現場野戰修理帶來很大困難，目前各國軍隊都在大力發展和裝備各種類型的搶救車。因此對起重搶救車的結構與發展趨勢探討有十分重要的意義。

　　1、起重搶救車的概念(1)具備與待救援車輛同水平的機動性能(在同樣道路和越野條件下)；(2)能夠在不需要其他車輛幫助的情況下獨自使用絞盤將陷在泥濘、沙地或松軟路面等的車輛拖出，且不損壞車輛；(3)配備旋臂起重設備，可用于搬運集裝箱、托盤、武器系統組件等，或在修理場所協助作業；(4)能夠利用所攜帶工具進行簡易修理；(5)絞盤拖拉和牽引連接工作要盡可能簡便迅速，以避免暴露于敵人火力下。

　　2、總體結構2.1：起重搶救車的底盤起重搶救車采用敞式車體結構，由底盤、車身、功能裝置、工作系統、液壓系統、電氣控制系統等總成或部件組成。起重搶救車的底盤：起重搶救車底盤一般選用4軸重型卡車，配備400HP以上的標準發動機和變速器。車身包括副車架、器材箱等，副車架作為車各裝置、系統及附件的支撐部分，安裝在底盤大梁上。功能裝置包括攻擊室、器械安放裝置等，功能裝置位于駕駛室后。工作系統包括排障、絞拉、起吊、托舉機構等。排障機構位于駕駛室前，并安裝在底盤大梁的最前端，用于推排路障。絞拉機構為液壓絞盤，安裝在底盤大梁的前端中間，排障機構之后，用于牽引。起吊機構安裝在車輛前中部，功能裝置后，用于吊重。托舉機構安裝在車輛的尾部，用于托舉、牽引其它車輛。工作系統的各機構動作均由液壓驅動實現，電氣控制系統與液壓系統配合完成上述各個動作的工作切換以及動作控制，電器系統同時實現整車的安全保護(電擊功能)。支腿采用由1個水平缸和1級鋼絲繩同步伸縮機構組成的2級同步伸縮活動支腿，通過底盤取力器驅動單齒輪泵實現動力輸出。這種支腿形式雖然結構、制造工藝較復雜，但保證了起重機工作時有足夠跨距，行駛時整機寬度較小。此外配備有地面固位駐鋤，在進行絞盤拖拉、起重作業時，通過液壓伸縮機構插人地面，防止車體移動，保持作業的穩定性。2.2：起重搶救車的搶救設備及輔助裝置搶救設備最重要的2個部分是主絞盤和起重牽引裝置。牽引作業過去所采用的方法是吊起事故車輛的前端或后端，通過剛性牽引三角架(V形或A形結構)保持與事故車輛的適當距離。然而，起吊現代重型卡車的前橋或后橋需要大型、重型起重設備，而起重設備重量過大會降低拖拉能力；同時A形結構連接事故車輛比較困難，易對事故車輛的車身造成損壞。搶救車的起重機構由起重臂，油缸，回轉機構，起重鉤等組成。起重臂為折疊組合式，它由三節折疊臂，三節伸縮臂組成，吊臂的折疊及伸縮均由油缸完成。回轉機構可實現0到360度的回轉。起重設備根據設計起重性能需要，采用2或3節伸縮式臂架，有的還在伸縮臂的端頭裝設細長的鵝頭臂副臂。主臂一般采用5節六邊形截面，其伸縮采用2級液壓缸帶2級同步伸縮鋼絲繩的形式。第1級伸縮缸內有一油道通第2級缸，優點是可以省去軟管卷筒。在活塞桿頭裝有插裝式平衡閥，具有結構緊湊、輕巧、漏油環節少、便于布置等優點。吊臂頭部裝有起升用尼龍滑輪組。副臂共2節：第1節為桁架式，第2節為箱形，可收在第1節內，亦可用手拉出，形成2種臂長。吊臂通常采用薄壁低合金高強度鋼材制成箱形斷面形式。搶救車的托舉機構由安裝臺，吊臂，托舉臂，牽引梁，油缸，雙卷揚，鋼絲繩，吊鉤等組成。安裝臺上有吊臂及變幅油缸的鉸接安裝點，安裝臺固定在副車架上。吊臂為兩節伸縮組合式臂，基本臂鉸接在安裝臺上，其上裝有雙卷揚，二節臂的前端鉸接托舉臂，牽引梁裝于托舉臂內，也可由油缸實現伸縮。托舉機構采用雙油缸變幅，實現起吊及舉升。搶救車通常配備前置自救絞盤，牽引力80一100KN，此外還有攜帶搶救設備的工具柜、起重量指示器、所有液壓操作裝置的超載報警裝置和起重絞盤的遙控裝置。應急情況下還有備用人工操作裝置。2.3：起重搶救車的液壓系統液壓系統一般采用斜軸式柱塞泵供油的開式系統，底盤取力器驅動主油泵為該車的推障，牽引、起重、托舉等動作提供液壓動力。液壓系統由主泵、主閥組、油缸、馬達及液壓油箱等組成。2.4：起重搶救車的電氣控制系統電氣控制系統包括液壓控制系統、儀表系統、報警監測系統、防衛電擊系統等。電氣控制系統與液壓系統、執行器件等配合，實現整車的各種動作控制，包括主油泵的取力操縱，發動機油門的操縱，各工作機構的動作控制等功能。儀表系統包括操縱儀表、警報器、警報燈、指示燈、車尾燈及各種工博士工業品商城聲明：凡資訊來源注明為其他媒體來源的信息，均為轉載自其他媒體，并不代表本網站贊同其觀點，也不代表本網站對其真實性負責。您若對該文章內容有任何疑問或質疑，請立即與商城(www.lmelshi.com)聯系，本網站將迅速給您回應并做處理。
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