只要你不差錢，汽車上的很多東西通常都是越多越好，比如更強勁的馬力、更寬裕的空間、座椅的加熱和通風功能，等等。但是，車載信息娛樂系統卻是個例外，其用戶界面越簡單越好——尤其是在你高速行駛的時候，哪怕多分神零點幾秒都有釀成大禍的風險。

　　然而，日系豪華汽車品牌謳歌和英菲尼迪近年來卻雙雙推出了有兩塊顯示屏的車載信息娛樂系統——這個新賣點讓人不禁為其安全性捏了一把汗。

　　謳歌于2013年在其旗艦轎車RLX上推出了雙屏AcuraLink系統，現在已經把這套系統引入了MDX和全新的TLX車型，而其他車型在未來更新時也很可能會采用它。與此同時，英菲尼迪目前僅在Q50上推出了雙屏InTouch系統，但也很可能會用它取代其他車型中的舊版系統。

　　上述兩款雙屏車載信息娛樂系統都是獨一無二的，但是它們卻存在很多相同的問題。

　　拿謳歌TLX上的AcuraLink系統來說，謳歌將信息娛樂任務一分為二地放在了兩塊屏幕上：靠下的一塊觸控屏用來控制車載音響和車內溫度；靠上的一塊除了導航、通話和設置之外，還有一套和下方屏幕一模一樣的音響控制功能。

　　從理論上講，這樣的做法能讓司機在不離開導航界面的同時擺弄其他功能。然而，視線在兩塊屏幕之間徘徊的同時，也意味著顧不上看路的時間大大增加。此外，人眼在觀察距離不同的物體時需要花時間重新對焦，也就是說兩塊與司機雙眼距離不同的屏幕是既費時間又費眼力的。

　　馬自達和奧迪的工程師都向筆者解釋稱：他們在設計車載屏幕的安裝方式時，特意讓視線在道路和屏幕之間切換引起的眼睛焦距變化盡可能小。但是，屏幕一多就不可能減小眼睛焦距變化了。

　　再者，多塊屏幕似乎也會大大增加操控系統的復雜性。AcuraLink的操控方式包括觸控屏、鼠標、方向盤上的按鈕，以及語音命令——筆者理解這種思路，畢竟多種操控方式可以滿足人們的不同需求。可是，這也導致了一個問題：開發者的資金和時間畢竟有限，誰愿意把有限的資源投入到費力不討好的雙屏系統上呢？