作者：蔣歡,馬玉潔

   　1、高端手機補貼遭削減蘋果三星在華將更難過

　　近日消息，據稱中國政府監管機構要求中國三大運營商降低營銷支出，這一要求可能會幫助這三大運營商節約60億美元費用，并且會進一步地對手機銷售商的市場份額進行排序。對于蘋果和三星電子公司來說，置身中國這個全球最大的手機市場，正變得更加艱難。市場正表現出越來越不愿意消費蘋果iPhone和三星GalaxyS等昂貴價格產品的趨勢，因為中國最大的移動運營商中移動將把今年手機補貼預算消減20億美元，這相當于降低了38%的比例。此舉將加速推動小米和聯想等中國制造商的增長，因為中國這些制造商能夠向市場提供類似功能的低價格替代產品。

　　2、大邁步前進，海思點燃中國“芯”希望

　　近日有臺灣媒體報道稱，臺積電加快了16nm工藝的量產速度，并提前于今年第三季度試產，首批出貨的芯片是華為海思的下一代智能手機芯片——64位big.LITTLE架構Kirin930。盡管只是試產，卻也意味著中國手機通信芯片在制造工藝方面趕上了國際先進水平。此前，海思發布的Kirin920已經取得重大進展，在CPU、基帶、功耗等領域取得進步。隨著Kirin930的發布，海思利用先進工藝超越全球一流手機芯片企業又向前邁進了一步，并在功耗控制方面有了更大改善。可以這樣說，海思利用華為大平臺的優勢，在芯片環節取得了重大成績，證明中國芯片企業在技術上追趕國際先進水平是有能力的，也是有機會的。

　　3、陷電池與標準雙重困局特斯拉未來之路堪憂

　　2008年問世的Tesla_Motors使用了松下提供的NCA系列(鎳鈷鋁體系)18650小電池，電池行業內公認18650電池不適合做動力電池，這種鈷酸鋰電池有著大電流放電能力、安全性能差和循環壽命短等缺點。從9個月內6起自燃事故召回439輛汽車的數據中就可見一斑。

　　相比于特斯拉的電池方案，特斯拉超級充電站技術雖然有著令人稱道的地方，但是，這些老牌汽車制造商本身擁有自己的技術傳統，聯盟力量足夠強大，不會輕易向特斯拉靠攏，而且，馬斯克的專*開放也牽涉到核心管理技術，不僅難以利用，這些傳統汽車制造商也不會輕易涉足此類專*糾紛，更何況像中國這塊熱門市場的充電標準直接由國家層面制定，有著嚴密的網絡規劃，特斯拉要面對的是國家電網和南方電網等國企。