訊：生活水平提高，汽車早已走進尋常百姓家。有賣車市場，就有修車市場，一些不具備相關資質的汽車維修商動起了“歪腦筋”，有些是私下，有些甚至是公開進行違法的車輛維修，很多車主以為在這些汽修店撿了“pa和”，實際卻一步步掉進他們設計的陷阱，輕則“傷”了錢包，嚴重的還可能給車子留下安全隱患。

，只修一個零件就好的非要整體修。而事實上，有很多項目其實是不必維修的。

　　很多汽修廠都是把小病當成大病醫，故意夸大車子存在的問題，一些不懂汽修的車主，出于愛車心切，往往心甘情愿地掏了腰包。

　　交巡警支招：

　　汽車上的每樣東西都是獨立存在的，都能進行維修，方向機上有個調節螺母，拆下來后，弄點軸承油，再把調節塊塞進去，螺栓擰緊后回1/4圈，鎖緊螺母就可以了，一般采取這種方式，異響就會消失，如果還是存在，再考慮更換新的都不遲。

　　陷阱三

　　夸海口說能修發動機結果修砸

　　奧體路上還有一家汽車快修店，經營范圍是：車身維修、車身清潔維護、涂漆、車輛裝潢、供油系統維護和油品更換、車輛玻璃安裝、日常維護。但 高新區交巡警與運管所執法人員走進門面時，這家快修店正將一臺大眾速騰小轎車發動機拆解開進行維修，更換零件。快修店工人解釋說，在對發動機進行清洗，但 清洗發動機是完全不用拆下發動機，更不會打開發動機氣缸，這顯然是在大修發動機。

　　交巡警舉例：清洗噴油器，卻拆了發動機

　　家住渝州交易城的羅女士，在石橋鋪一家開張的汽車快修店做車輛日常保養時，店里工人說她的車輛發動機積炭過多，需清洗噴油器等部件，但在清洗噴油器后，車輛出現發動機無法啟動等故障。

　　原來，在清洗時，由于工人從未參加過相關培訓，操作不當，造成積炭脫落，脫落的積炭掉進了氣門與氣門座之間，從而導致氣缸密封不嚴無法啟 動，最后快修店不得不和羅女士商量，花錢從其他地方找來專業人員來解決此問題。浪費了大量時間和金錢不說，更讓羅女士生氣的是發動機被拆解了一次。

　　交巡警支招：

　　發動機結構復雜，維修難度高，車主修車時，應留意施工現場，應有專門盛放零配件的地方或器具，如果僅僅是隨意丟棄在地上，一旦少了某個零件 或者螺絲，而施工人員繼續將發動機安裝上車，這樣的發動機維修以后就存在了很大的安全隱患，甚至會造成二次損壞，帶來更多的維修費用。

　　陷阱四

　　聲稱提供原廠配件 其實是假配件

　　汽修行業有個專業術語叫“工業包裝”，重慶修車業內一般叫“工包”，這是針對汽車配件的一種說法。意思是說，這是汽車生產廠家原產配件，價格比在4S店便宜得多。

　　交巡警說，汽車生產廠家的原產配件在市面上都不做銷售，只有4S店在維修需要時，從廠家調配，因此一般的汽修店內承諾的“工包”，都不大靠譜。這些配件很多是在汽配城購買的低檔貨來以次充好，然后高價賣給車主。

　　交巡警舉例：

　　寶馬3系轎車換了“Y” 大燈 40分鐘開完的高速路花了3小時

　　前不久，一個網友在網上發帖說，去年他購買了一輛轎車。在前不久發生事故后，自己只保了交強險，于是圖便宜在單位附近的一家進口寶馬專修店 (門口寫著寶馬指定保養維修店)進行維修，在更換大燈時，老板說自己有一批大燈是“工業包裝”的，價格很便宜，絕對是原裝貨，如果不要“發票”價格還可以 少，于是他沒有要發票，老板又給他打了個折，最后買了這種便宜的“原裝”大燈。

　　幾個月后，他晚上開車從永川回主城，當車子正行駛在高速路上時大燈突然壞掉，險些發生交通事故，最后不得已，他只好以極慢的時速花費3個小時，走完了本該40分鐘左右就能走完的高速路。

　　事后，他去找這家專修店時該店已經不在了，旁邊的商家說這家店因為沒有相關的手續，被執法部門查封過一次后就將店面轉讓了。而所謂的“原裝”大燈也是“山寨”貨。

　　交巡警支招：

　　汽修廠承諾有“工包”的原裝貨，肯定有詐，不要輕易相信，修車一定要索要發票。

　　陷阱五

　　修車偷換車主的原裝配件

　　交巡警說，一些汽修店有時還做一些偷梁換柱的勾當，這主要針對進口高檔車。車主的車送修時，汽修工發現車內其他進口配件沒有損壞，于是趁機換下來，用汽修店里其他的能替代的國產配件換上去。

　　換下的這些進口配件留在店里，等以后遇到同款車，首次維修時，店內說能提供進口原裝配件，于是就趁機給車主換上，從中牟利。

　　交巡警支招：

　　如果車主有足夠耐心，可以守著汽修工修車，對取下的每樣配件進行登記、拍照取證，以免被偷梁換柱。

　　陷阱六

　　用報廢車上的零件換到車主車上

　　還謊稱是原廠配件

　　交巡警說，很多汽修店購買不到進口配件，于是就選擇四處收購報廢豪車，一輛報廢的寶馬、奔馳，價格很低，在兩三萬塊錢左右，他們去購買時，都假裝說是汽修店現場教學用，結果買回去后，就拆下車里的配件，等到修車時用。

　　有車主的進口車要來維修時，他們就說，這是原廠配件，很多車主不知道情況，花錢更換后，卻增加了車輛的安全隱患，因為這種配件經過了磨損，并不安全。

　　交巡警支招：

　　更換配件時，可觀察配件的成色。

　　陷阱七

　　修車時故意留點毛病 讓車主不斷返修

　　交巡警說，一些汽修店故意給車制造故障，或是留點毛病，讓車主反復來修車，趁機牟利。比如有的是更換消音器時，往排氣管塞棉花，以致排氣管 堵塞，這樣不會出大事故，但車主會經常來維修。還有的就是讓車燈一些線路沒搭接好，車子開出去沒有問題，但有時遇上顛簸，就出現問題，車主不得不又到修車 店維修。

　　交巡警支招：

　　選擇誠信的汽修廠很重要，不要輕信路邊小店，平時注意積累修車知識。

　　陷阱八

　　主動幫車主找保險公司定損 趁機騙取高額保險金

　　2010年4月7日，重慶市公安局公眾信息網上發布了這樣一條信息：“警惕汽修廠騙取高額保險金”。

　　警方公布了兩種騙保手段：一是無中生有，制造保險事故，將自己汽修廠的好車故意撞壞;二是小傷變大傷，擴大事故損失，將車主開到自己修車廠 維修的小問題事故車開出去，故意撞得損壞很大，然后開到自己汽修廠修理，騙取保險公司高額賠款。而這個數目往往超出原先損傷賠償金的幾倍，甚至十幾倍。

　　警方還說，根據掌握的情況，個別修車廠一年騙保金額在10萬元以上。騙保案件之所以頻繁發生在車輛修理廠，主要原因是修車利潤增多的誘惑。 對于汽修廠來說，車輛損傷的部位越大，在工時或配件方面獲得的利潤也越大。修一個小傷，可能只用幾十元或者上百元，利潤不過十幾塊錢，但把損傷部位擴大， 修理費用就可能達幾千元甚至上萬元，利潤自然比修理小傷多得多。

　　交巡警說，除了這兩種騙保方式，現在一些汽修店還假裝很熱情，主動提出車主寫一份委托書，他們幫忙請保險公司定損，車主如果沒時間，就委托 給他們辦。原本車主的車只是撞壞保險杠，他們趁車主離開后，就把店里壞掉的水箱、大燈等，換到車子上，保險公司的定損自然就比較高，定損下來后，他們又把 車給車主復原，這樣神不知鬼不覺，他們找保險公司報賬時，就賺取了里面的差價，車主和保險公司都被蒙在鼓里。

　　交巡警支招：

　　發生交通事故后，立即拍照取證，一定要自己請保險公司定損，不要委托給汽修店。

　　陷阱九

　　汽修店私自開車主車結果出車禍

　　交巡警說，汽修店修好車后，一般都要試車，有些修車工開車主的車試完后，又繼續開辦自己的私事，結果出了車禍，給車主帶來損失。

　　交巡警舉例：

　　2009年，遼寧籍男子高某來重慶當修車工，他將客戶送修的本田轎車，搭乘母親和母親的男友外出吃飯后，酒后駕駛結果與一輛保時捷轎車發生 嚴重追尾，導致他的母親傷重死亡。擔心受到法律制裁，加上無錢賠償高達十幾萬元的保時捷維修費，高某悄悄從醫院逃走。2011年1月14日，重慶警方經過 1年多找尋，將藏匿在中俄邊境內蒙古自治區滿洲里市的高某抓獲歸案。

　　交巡警支招：

　　有時候由于特殊原因，不得不將愛車留在汽修店過夜，如果對方缺乏誠信，消費者的知情權、公平交易權就難以得到保障。車主去維修的時候，最好留意一下里程表和油表，并且拍照留下證據。如果發現車輛被使用過，要跟汽修店工作人員交涉。

　　陷阱十

　　勸車主提早保養 其實越早越能多撈錢

　　交巡警說，買車容易，但養車費用確實不低，保養看上去很簡單，說明書上怎么說，就怎么做。但事實上，保養也存在一些“陷阱”。一些汽修店故弄玄虛，勸車主提早保養愛車，還對車主說，提早保養是對車子負責，避免出現安全隱患。

　　車子的保養條件跟車的品牌有關，比如日系、韓系車，一般是5000公里開始保養，歐美系車，一般是7500公里開始保養，標致、雪鐵龍是15000公里開始保養，而這些車又根據具體型號不同，有具體的劃分，比如柴油車保養的公里數就比汽油車短。

　　交巡警說，每種車都有自己的《保養手冊》，里面有首次保養的公里數，增減幅度在百分之十以內都是正常的。有些汽修店工作人員勸說車主盡早保養，灌輸越早越好的理念，對汽車知識了解不多的人往往受到這類“專業人士”的誤導去做保養。

　　交巡警支招：

　　提前保養，對汽車并沒有什么損失，但是需要消費者花更多的錢和時間，增加了維護成本。遇到這類問題，車主不同意就可以了，堅持在廠家說明書規定的范圍內更換是不會錯的。如果要提前，最好是在規定里程的百分之十之內。

　　去保養之前要明確保養內容，不然汽修店有可能給你另加額外的保養項目，保養費用也會水漲船高。做完保養后，要向店家索要詳細單據，了解本次保養的項目和費用。知道這些以后，等到下次再做保養時，可以做到心中有數。

　　昨天我們了解到，在這次檢查中，交巡警和運管執法人員對存在這些問題的汽修店給出了為期1個月的整改期限，下周將對這些汽修店進行檢查驗收，我們也將繼續跟蹤報道。

　　車主在維修過程中 如何捍衛自己的利益?

　　央視《新聞調查》曾做過一期“汽車維修陷阱”的節目。車主廖先生的車做過一次保養，零配件花了1000多元，而工時費高達780元。他覺得這個比例有點不太對，于是咨詢了一個修車多年的朋友。

　　“他問我你的車公里數大概有多長，我說大概八九萬吧，還沒過十萬，他說你這里有個誤區，就是他不應該說是大修，而且你那個車齡還沒到大修的車齡，但是他寫的是大修，然后按照大修的工時費可能會很高。”

　　廣州某汽修廠經理說：“說句老實話，工時費彈性比較大。而且還沒有一個統一的標準。車主和維修廠家通常就有一個不對等的地位吧。只要你一天有車，你永遠就搭上了給蒙的機會。”

　　車主張斌說：“這種情況就促使車主必須去學習，甚至去鉆研相關的知識。你看你到醫院看病，你幾乎要變成一個醫生或者是職業藥師，你買套房子 可能要變成測量師，甚至是專業的法律事務者，你去商場買個吃的吧，你還得有一套鑒別的功能，你修個汽車吧，就包括我對汽車算是了解的了，簡直是防不勝 防。”

　　而在這種情況下，很多車主卻選擇路邊沒有資質的維修廠而不去4S店的原因主要在價格。交巡警說，4S店維修工時費占到了總維修費用的20%~50%，出于省錢，所以很多車主選擇到喊價便宜的汽修店維修。