“目前大家還沒有意識(shí)到如果一個(gè)國家沒有強(qiáng)大的自主零部件產(chǎn)業(yè)，整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)受制于人，又談何成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國�！�4月21日，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明針對(duì)未來十年內(nèi)零部件企業(yè)將面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等內(nèi)容，發(fā)表了《中國汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)和展望》的主題演講。

　　盛宴之下 待時(shí)而動(dòng)

　　徐長明指出，未來十余年，零部件企業(yè)將迎來三個(gè)發(fā)展機(jī)遇：一是國內(nèi)汽車市場(chǎng)的高成長；二是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快；三是自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。

　　機(jī)遇一：國內(nèi)汽車市場(chǎng)的高成長

　　他說：“未來十年我國對(duì)汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長率，比起世界上的汽車強(qiáng)國，我國的汽車市場(chǎng)有一個(gè)相對(duì)較長的快速增長期，這個(gè)時(shí)間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對(duì)國內(nèi)所有零部件企業(yè)來說是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇�！�

　　縱觀汽車強(qiáng)國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，一般情況下都會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)高速發(fā)展的階段。第一階段是千人5輛車到千人20輛車，這也是發(fā)展速度最快的一個(gè)時(shí)期，持續(xù)時(shí)間是5年左右，銷售量年均增長率在30%左右。比如日本從1960年到1964年，年均增長率在35.8%，韓國是從1981年到1985年，年均增長率在25%。我們國家是從2001年到2008年，持續(xù)時(shí)間是8年，年均增長率是30.4%。如果扣除2002年我國加入WTO導(dǎo)致的補(bǔ)償性增長因素，我國汽車銷量的年均增長率在25%左右。

　　第二階段是千人20輛車到千人100輛車。這個(gè)時(shí)期的銷售量年均增長率在20%左右，比第一個(gè)時(shí)期跌了10個(gè)百分點(diǎn)，但仍然是高速增長，持續(xù)時(shí)間是十年左右。日本是8年，即1965到1973年，年均增長率是22%，韓國是12年，年均增長率是20%。我們國家由于汽車普及率相對(duì)較低，因此目前初步預(yù)測(cè)在這個(gè)階段，我們將有一個(gè)長達(dá)15年左右的增長期，時(shí)間要長一點(diǎn)，但是比起上述汽車強(qiáng)國在這個(gè)時(shí)期的發(fā)展速度，我們的速度要低一些，年均增長率大概是13%到15%。

　　徐長明說，我國有著自己特殊的國情，我們的收入差距比起那些汽車強(qiáng)國的要大。收入差距的大小對(duì)耐用消費(fèi)品的普及速度會(huì)起到至關(guān)重要的作用。收入差距越小，耐用消費(fèi)品的普及時(shí)間就越短，反之亦然。

　　收入差距相對(duì)較大，決定了我國汽車的普及速度也相對(duì)緩慢，由此我國汽車市場(chǎng)將維持一個(gè)更長的持續(xù)增長期，這也為目前競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱的自主品牌企業(yè)贏得了一個(gè)相對(duì)較長的發(fā)展時(shí)間。

　　機(jī)遇二：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快

　　“十二五期間國家將會(huì)大力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，鼓勵(lì)汽車企業(yè)走出去。而隨著整車廠的國際化，也將對(duì)我國的自主零部件企業(yè)起到一個(gè)很好的拉動(dòng)作用，”徐長明說。

　　2010年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了1800萬輛，成為無可爭(zhēng)議的全球第一大汽車市場(chǎng)。其中出口市場(chǎng)的快速成長成為產(chǎn)量高增長的關(guān)鍵因素之一。

　　“我們汽車產(chǎn)品的賣點(diǎn)和現(xiàn)在快速成長起來的消費(fèi)者的買點(diǎn)契合度很高。目前全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)品銷售量增長速度最快的是南美洲，另外日韓之外的亞洲，以及非洲市場(chǎng)增長也很快。而這些國家的老百姓更偏重于價(jià)格低廉的汽車產(chǎn)品。”徐長明說。

　　一直以來我們的產(chǎn)品都是以低成本和低價(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，從去年我國汽車產(chǎn)品出口前十名的國家(阿爾及利亞、敘利亞、越南、俄羅斯、智利、埃及、巴西、孟加拉)也可以看到，主要是以發(fā)展中國家和新興市場(chǎng)國家為主，這些國家的出口量占到我國出口量的60%。由此充分說明，目前我國的汽車產(chǎn)品是滿足發(fā)展中國家和新興市場(chǎng)國家老百姓需求的，這也為我國成為出口大國奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　與此同時(shí)，隨著國家積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國際化道路，我國成為汽車強(qiáng)國也將指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業(yè)也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　機(jī)遇三：自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展

　　徐長明認(rèn)為，“中國的汽車市場(chǎng)正發(fā)生著一個(gè)新的變化，就是二三線市場(chǎng)，特別是三線市場(chǎng)正在成為未來我國汽車發(fā)展的主要增長點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而三線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)外國的名車并沒有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時(shí)受中國傳統(tǒng)思想的影響，對(duì)汽車的外形有著自己的偏好，針對(duì)這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”

　　據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在三線市場(chǎng)的汽車銷量份額每年以2%—3%的速度快速增長。預(yù)測(cè)十年后，三線市場(chǎng)將占到全國市場(chǎng)的55%左右，而一線市場(chǎng)將縮減到15%左右。

　　相比起一線城市，三線地區(qū)的人們受中國傳統(tǒng)文化的影響更大一些，一方面這里的人們并不是那么熱衷于外國的名車，另一方面更偏重于外觀大氣、功能齊全，同時(shí)售價(jià)以及使用成本都相對(duì)較低的汽車。在這種情況下，往往是以犧牲掉性能和技術(shù)含量為代價(jià)，也就是說不能把特別高端的技術(shù)放到三線去銷售。這對(duì)自主品牌來說將是一個(gè)機(jī)遇，比起一線市場(chǎng)，自主品牌在三線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力是相對(duì)較高的。

　　“另外自主品牌還有三個(gè)優(yōu)勢(shì)，第一是成本低；第二是反應(yīng)靈活、速度快；第三是政府的大力支持，”徐長明指出。