一年進賬1.644萬億元人民幣，這是一個什么概念？只比2010年上海GDP（16872.42億元）略低。這不是金融行業，也不是鋼鐵行業的收入，而是中國汽車零部件產業在2010年保持持續增長，盈利水平成為全球最高的證明。聽起來很令人欣慰。中國汽車零部件產業達到全球最高的盈利水平，但并不意味著中國汽車零部件行業擁有了更多專*和核心技術。其實除了規模以外，中國汽車零部件與國際先進水平仍有很大差距。盡管中國汽車零部件企業自主創新能力在急速提高和快速增長，但中國汽車零部件企業仍處于規模論和急功近利時代。隨著規模和盈利水平的提高，中國汽車零部件企業該何去何從？是追求擴張和盈利水平，還是從規模轉向技術導向？中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武進行了詮釋。

　　核心技術仍被外資壟斷

　　記者：中國汽車零部件產業是全球盈利最高的，而且正成為全球汽車零部件制造基地，這能說明中國汽車零部件企業核心技術提升，出口附加值高了嗎？如何看待這一現象？

　　付于武：中國正在成為全球汽車零部件的生產基地，不能用好或壞來評價，要辯證地看待這件事情。

　　中國汽車零部件產業經過改革開放30年的快速發展，目前已經能夠支撐起年產1800萬輛汽車生產配套的規模和滿足商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本土化的配套要求。 

　　由于中國生產的汽車產品，配套所需的零部件多數都可以在中國制造，因此中國正在成為國際汽車制造商重要的采購基地和跨國集團核心產品的研發基地。中國汽車零部件出口持續增長，產品進入國際汽車制造配套市場和售后配件市場，是世界汽車零部件的重要生產基地和新產品的研究開發和試驗基地。

　　但內資零部件企業總體實力表現弱小，開發投入不足，主要產品仍處于供應鏈的低端，關鍵部件的核心技術被外資企業壟斷。零部件出口技術附加值低、資源消耗大、缺乏品牌的狀況沒有改變。 

　　記者：中國汽車零部件行業規模不斷擴張，盈利水平也是全球最高，但技術差距卻與國外在加大？ 

　　付于武：中國汽車零部件產品在高端技術領域與世界領先水平的差距并未隨中國汽車產業規模的持續增長而逐漸縮小，反而有擴大的趨勢。中國汽車零部件工業缺少自主知識產權的核心技術、關鍵技術，極大地制約了汽車工業的自主創新和自主開發。

　　如果零部件企業結構調整完成比較好，它將在一定程度上拉動整個中國汽車產業國際化的進程。它不僅是一種基礎，同時也是一種先導，它將先于整車企業實現國際化發展。

　　記者：一個值得關注的現象是，雖然中國汽車零部件產業盈利水平全球最高，但在全球汽車零部件100強上都看不到中國企業的名字。 

　　付于武：目前，上汽、一汽、東風三大汽車企業的銷量可以進入世界整車前十的行列，但一個非常尷尬的現象是：世界汽車零部件100強中沒有一家中國企業。這是個非常尖銳的問題。2010年，世界汽車零部件100強中有3家韓國企業，中國依然沒有一家入圍，這就反映了中國在汽車零部件方面與國外差距有多大。

[$page]　　中國零部件企業沒有話語權

　　記者：零部件技術上不去，一味追求規模，對中國自主品牌走向國際肯定會有很大的影響。 

　　付于武：是的。從中國車市現狀來看，零部件產業已成為制約自主品牌整車發展的瓶頸。這就印證了“整車是否上得去，關鍵看零部件”這句老話。汽車零部件是整車業的基礎，要想做強自主品牌，首先要做強本土零部件。這個問題不解決，做強汽車業只是一句空話。 

　　而零部件廠家認為，問題的嚴峻就在于，當下不少本土零部件企業不僅難以躋身主流汽車的配套體系，連有些一線品牌的維修市場也較難進入。這種尷尬已經影響到自主品牌整車的品牌形象。面對嚴酷的市場競爭，業界認為，關鍵還是沒有堅挺的本土零部件企業作支撐，在行業內話語權有限。

　　記者：零部件缺少核心技術，是整體環境造成的嗎？ 

　　付于武：我們的體制和機制限制了很多創新思維和創新能力的提高，現在中國差什么？差的是核心技術，核心技術怎么解決？靠的是創新人才，而這需要培育和發現，需要寬容的環境鼓勵創新，激勵創新，寬容失敗。 

　　應該鼓勵一批有識之士進入零部件企業，這一點非常重要。現在的汽車零部件企業中，很少有工程師踏踏實實，耐住寂寞來做學問。實際上，技術的問題必須要有懂技術的人來解決，必須有長年的積累，才能漸進式地發展。

[$page]　　另外還要建立一種寬容失敗的學術氛圍。核心零部件不是一個領域，常常牽扯到一些基礎性的東西，所以一定要寬容失敗。 

　　記者：和整車相比，中國汽車零部件企業技術并無明顯提升，并購是他們提升技術、走向國際的一條捷徑嗎？

　　付于武：相對于中國整車企業發展來講，中國零部件產業發展相對滯后。中國的零部件企業能夠走出去，收購通用旗下的轉向業務，是一件好事，應該給予鼓勵。

　　中國汽車零部件產業的發展，對于自主品牌汽車的創新和發展至關重要，但是，一直以來，中國自主品牌的零部件企業長期處于滯后狀態，無論是自主品牌整車企業還是合資品牌整車企業，都不愿意采用國內的零部件，可信度不高。 

　　對于北京太平洋世紀汽車系統有限公司收購通用旗下的轉向業務，這是中國零部件企業走出去的一個契機。從收購開始，掌握核心技術，突破中國自主品牌零部件發展的瓶頸，與整車企業尋得良好的結合點，逐漸做大做強，當然，這是一個非常漫長的過程，需要市場的檢驗。