對于電動汽車來說，2013年是極富含金量的一年。就在本年的第一季度，特斯拉汽車扭虧為盈，并提前9年還清美國政府貸款，這在相當大程度上標志著電動汽車商業模式的成立，在全球范圍內給整個行業帶來了前所未有的信心。

　　特斯拉汽車公司成立于2003年，在其兩大創始人當中，馬丁·艾伯哈德是一名硅谷工程師、資深車迷，而另一名創始人埃隆·馬斯克，則身份更為特殊，全球首家互聯網支付體系貝寶（PayPal）就是他創建的，此外他名下還擁有鼎鼎大名的美國私人火箭公司——空間探索技術公司（SpaceX）。埃隆·馬斯克屬于典型的技術狂人，也是極富才華的創造者，繼喬布斯之后，成為了全球創業者內心當中的精神領袖。也正是因為Paypal、Tesla Motors和SpaceX三家公司的巨大成功，埃隆·馬斯克在《財富》雜志“2013年度商業人物”排行榜上雄踞榜首。按照我們中國人的標準，埃隆·馬斯克屬于典型的“高帥富”，相貌帶有影星氣質、身家億萬、集工程師，企業家和慈善家各種身份于一身，還是三家極具發展潛力技術公司的創始人。特斯拉被稱為汽車領域的蘋果公司，2014年第一季度，其電動汽車Model S將在中國市場正式發售。

　　從全球范圍內來講，電動汽車一直是個發展方向，由于環保、低碳，并且在某種程度上可以有效防止城市霧霾，而備受企業界人士關注，進而成為新技術研發領域的一大熱點。但最近20多年來，發展狀況一直不算太好，好多廠家因此而破產。在電動汽車模式被特斯拉證明成立之前，電動汽車被太多的投資者、汽車廠商、石油公司和市場分析人士“界定”為不靠譜。實踐環節的案例，也一再證明這種論證的正確性，奧巴馬政府的新能源政策更是因此而飽受質疑。電動汽車以往總是難被市場真正認可，自然有著內在深層次原因。

　　第一、為了考慮將來量產的需要，各廠家基本都定位在中低檔車型上，除了動力系統之外，其他配置跟同檔次汽油車沒有多少差別，但由于電池的原因，價格上至少要高出10多萬元，給消費者的感覺是，我花了好車的錢，卻開了個差車，心里很是不爽，盡管購置這種車有政府給的補貼，但面子上也不大過得去。

　　第二、在使用便捷性方面存在硬傷，續航里程短，充電不太方便，假如半路出現拋錨，你干瞪眼沒辦法，電量不是很足的情況下，都不能往遠走，大多數消費者做事兒，還是要講求效率的，如果比別人多花好多錢弄了一個“擺設”，簡直就是沒事兒找事兒，自找氣受。

　　第三、電動汽車的發展，本身需要一個生態系統，比如充電樁和電池更換站等基礎設施的建設，但這又面臨一個“先有雞還是先有蛋”的問題，如果電動汽車發展不起來，建設再多的配套設備都是浪費，回過頭來，假如沒有良好的配套基礎設施建設作為支撐，也會嚴重制約電動汽車的長足發展，這似乎是個無解的“戈爾迪之結”。