作者：鐘馨稼

的產業商業化，要走科學的康莊大道，決不可盲目冒進偷步羊腸小路。我堅決反對大興土木建充電樁，大家要注意“樁”字，它的存在就是給筆記本電腦及電鉆工具充電的“樁”，也可以說是為作秀電動車守夜的電纜。不要說充電30分鐘續行500公里永遠與這些“樁”無緣，就最低充電3小時的“樁”也無法給一輛城市普通公交巴士續行200公里。所以電動車產業化千萬要制止這種不切實際的充電樁大躍進，這是勞民傷財的愚昧行為，其結果適得其反。

，筆記本電腦，電鉆工具使用的小能量輸出類的電池有著本質的區別。說簡單點，動力類電池是成年人，小能量輸出類電池是嬰兒。用常規小電池做電動車，只產生低能電動車（我稱這類電動車叫“未成年”電動車）

電動車看，因為沒有動力電池，就從日本松下大量組裝常規電鉆工具小電池作為動力源。每輛電動跑車只好將7500個直徑18mm，長650mm單體容量在3.8Ah的小電池捆綁成動力輸出的電池。這種通過并聯、串聯，重達800多公斤的小電池組，背負在車子底下，且不要說續駛里程能不能到500公里，就7500個小電池堆砌起來給予在3小時充電都是一個傷腦筋的事情。這種沒有動力電池，就好象沒有成年人，只能將7500個嬰幼兒捆綁起來肩負起100多個成年人要做的功，這種電動車能商業化嗎？我認為此類電動車沒有未來。

　　我們大家也清楚，我國很多城市有些老板巧取上千萬納稅人的錢，組裝上百上千輛城市電動公交大巴，因為沒有動力電池，也學老美將85000個直徑18mm長650mm的“嬰幼兒電池”并聯、串聯重達4300多公斤，堆在巴士底盤，美其名也稱“清潔能源純電動車”。在充電樁，充電7小時續駛不到200公里，每遇上、下班乘客高峰時，因電池過重爬立交橋司機尿褲的現象頻有發生。這就是“嬰幼兒”頂替“成年人”做功的結果，常規小電池頂替動力電池發展電動車簡直是荒唐、無知的號召。這也是為什么全球只推廣興建充電樁而不敢建快速充電站的真實原因。充電站，是給動力電池充電，他設定的基本輸出功率為每小時500千瓦，它能在30分鐘給動力電池充進250kwh（250度電），好比100個成年人30分鐘內可吃飽一頓飯。而充電樁，他的基本輸出功率每小時一般在40千瓦至80千瓦，就好比“奶瓶子”，要喂7500個或者85000個嬰幼兒一頓飯，能有一樣的效果嗎？