隨著新能源汽車的銷量增長(zhǎng)，車用動(dòng)力電池需求進(jìn)一步凸顯。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%。在新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)空間下，動(dòng)力電池的回收和再利用工作亟待提出解決方案。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)需求超過1100萬KWH，其中，電動(dòng)交通工具市場(chǎng)(主要指新能源汽車)的需求占比達(dá)到26.52%，超過290萬KWH;2011年，這一數(shù)字僅為96萬KWH左右。與此同時(shí)，據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，國(guó)內(nèi)手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2個(gè)和4個(gè)百分點(diǎn)，而電動(dòng)車和儲(chǔ)能分別上升4個(gè)和1個(gè)百分點(diǎn)。未來隨著新能源汽車市場(chǎng)的放量，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的需求還將迎來爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

　　相對(duì)3C產(chǎn)品，新能源汽車動(dòng)力電池在整車成本中占比高達(dá)30%，且只要電池容量低于80%便不能再被用在新能源汽車上。

　　從理論上說，動(dòng)力電池被淘汰后，將完全可以被用在包括新能源分布式發(fā)電站、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、路燈以及通訊基站上。“相對(duì)來說，儲(chǔ)能電站對(duì)鋰電池的能量密度要求較低。”殷承良表示。