一般完成某個標準的編制要經過三稿，據工信部稱目前有23項已完成最后程序——報批稿，不久將批準發布。

　　通過完整的標準體系，對新能源汽車產業進行有序扶持，是中國新能源汽車產業與國際強國競爭的前提。除了單獨標準體系的特斯拉無法進入目錄，帶著日本標準體系的普銳斯等日系新能源汽車型也排除在購置稅減免優惠外。

　　據工信部信息顯示，我國已正式發布75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協議等各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求，規定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車與設施之間的充電接口和通訊協議。

　　目前正在制修訂的電動汽車標準還有77項，其中現有標準修訂16項，基礎設施規劃設計、建設運營、電池回收利用等新標準制定61項。這些標準中，目前已完成報批稿23項，不久將批準發布。

　　因為直接影響到新能源汽車的市場推廣效果，所有修訂標準中最受關注是充電標準。充電標準修訂相關提案正在等待國家標準化委員會正式立項，按照規定標準編制完成要經過征求意見稿、報審稿、報批稿三稿，其間還要公開征求意見一個半月，所以充電標準修訂最快也要到年底才能完成。

　　“好多中國企業只要符合2011版的標準，大部分技術指標就能管控下來，修訂以后充電兼容性更好。”劉永東的說法意味著，即使新修訂版沒有出臺，企業也可以放心大力按照此前的版本發展充電設施和技術。