無論是“雷聲大雨點小”的比亞迪，還是愛“嘚瑟”的特斯拉，它們都正在迎來中國新能源汽車市場的爆發期。

從2013年開始，特斯拉在全球范圍內掀起了一場電動車熱潮。在中國，特斯拉更是受到眾多“特粉”的追捧。今年上半年，特斯拉在中國已經售出Model S純電動跑車1000多輛。

但對于中國新能源汽車總銷量而言，特斯拉的銷量只是冰山一角。

2014年7月9日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)常務副會長兼秘書長董揚在接受《中國經濟周刊》專訪時表示，在多項利好政策的刺激下，今年新能源汽車銷量將達去年3倍。

銷量將達去年3倍

據中汽協統計，上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

“今年全年新能源汽車產銷預計將突破5萬輛，是去年的3倍(注：去年為17642輛)。”董揚告訴《中國經濟周刊》。

事實上，董揚的預計相對保守。國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組有關負責人此前曾透露：今年新能源汽車銷量有望突破10萬輛。

“新能源汽車銷量增長主要有兩個原因，第一，新能源汽車的確好用，受到了消費者的認可。前幾年廠家宣傳新能源汽車時，可能有一些虛假信息，但是經過這些年的發展，新能源汽車技術走向成熟。第二，全社會對于新能源汽車的重視程度正在增加。”董揚分析說。

中國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)》顯示，到2020年中國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產銷量將達到500萬輛。很多人視之為“不可完成的任務”。

董揚坦言，就目前看，要讓新能源汽車馬上替代柴油汽油車還很難。但無論如何，新能源汽車是未來發展的方向。 “從今年起，新能源的快速發展是完全可以預期的。”

免征車輛購置稅

一輛比亞迪e6可降2.7萬

雖然全國多個地方都在大力推廣新能源汽車，但是一直以來，新能源汽車發展卻并不明朗：純電動車雖不燒油，但售價貴，一輛A0級的車賣出C級車的價，純靠省油難以“回本”;充電更是個大難題，家里得先有固定車位，安裝充電樁還得獲得小區物業、電力部門等的支持;純電動車續駛里程短，產品少，消費者沒有太多選擇。

如今，新能源汽車的這些劣勢正在消失，而優勢正在凸顯。

為鼓勵新能源汽車發展，國家曾于2013年底統一出臺新能源汽車補貼政策，多地政府也或多或少地拿出地方補貼資金，一些地方政府出臺了支持政策。比如，自2014年開始4年內，北京將設置17萬輛示范應用新能源小客車指標。

“據我所知，國務院副總理馬凱已經兩次調研新能源汽車產業，我國馬上將出臺支持新能源汽車發展的綜合性配套政策，新能源汽車的快速發展可以預期。”董揚表示，新能源汽車綜合性配套政策將包括對私人購置新能源車免征購置稅等優惠政策。

2014年7月9日，國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關部門要抓緊制定公布車型目錄。

免征車輛購置稅，則能有效拉低新能源車的一次性購買成本。目前新能源車輛購置稅率與傳統燃油車購置稅一致，均為8.5%。如果僅以起步價30.98萬元的比亞迪純電動車e6為例，免征購置稅政策落地后，私人消費者購買這款產品所需支付的綜合稅費就將減免2.7萬元左右，如果再算上中央和地方兩級財政的補貼，e6購置成本將明顯降低。

董揚告訴記者，“稅收的減免無疑將有利于新能源汽車消費。另外，車輛購置稅歸中央固定收入，地方政府收入不會因此受損，也不會降低地方政府支持新能源汽車的積極性。”