完成400億美元超級訂單耗時需要多久？答案是13年。作為1896年道瓊斯(16880.36, -31.75, -0.19%)工業指數名單上唯一幸存至今企業的董事長兼全球CEO，杰夫·伊梅爾特(Jeffrey R. Immelt)有的是耐心。

　　2013年11月的迪拜航展上，僅用兩天時間，他治下的通用電氣(25.64, 0.19, 0.75%)收獲了400億美元的發動機訂單—幾乎相當于朝鮮的國民生產總值，這一成績令其競爭對手普惠(Pratt & Whitney)、羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)幾乎顆粒無收。采用全新材料、冷卻技術、氣動力設計的GE9X發動機是此次航展當之無愧的明星。作為波音(122.29, -0.03, -0.02%)777X系列飛機的唯一選型發動機，GE9X是通用創新研發的集大成之作，其60:1的增壓比創下燃氣渦輪航空發動機歷史之最。其葉片數量僅16片，是目前所有的雙通道客機發動機中最少的。由于其核心機采用陶瓷基復合材料，與金屬部件相比，強度增大一倍，耐熱性能亦顯著提升，而重量僅有其三分之一。借助GE9X，每架飛機每年可為航空公司節約1100萬美元。

　　GE9X發動機堪稱伊梅爾特王朝的皇冠。“當你乘坐飛機的時候，往窗外看會發現巨大的飛機發動機，那可是GE而不是Google做的。世界上也只有兩家公司在這個領域基本接近GE所做的事情。”伊梅爾特驕傲地對《環球企業家》說。

　　在某種程度上，它也是伊梅爾特遠見和豪賭的產物。僅2014年一年，通用電氣用于GE9X的研發費用超過10億美元。其研發歷時超過十年之久，且幾近夭折，很少有人知道，這一最具戲劇性的決斷竟是伊梅爾特最艱難的時刻做出的。

　　9·11事件發生前三天，伊梅爾特接任通用電氣 CEO。當時，航空業面臨滅頂之災，多數人對其前景顧慮重重。事實證明亦是如此—在9·11之后的4年間，美國航空公司虧損總額高達250億美元。

　　令人驚訝的是伊梅爾特卻并未因此陷入恐慌。相反，通過貸款和其它融資方式，他拯救了一些瀕臨絕境的航空公司，并對其加大賭注。通用電氣的飛機租賃業務也迅速壯大，并與全球超過200家航空公司有業務往來。此外，它還成為全球最大的飛機引擎生產商兼引擎維護服務供應商，80%的訂單來自除美國之外的市場。

　　即使在2008年金融危機之時，伊梅爾特仍孤注一擲將航空領域的研發增加一倍。此舉使得通用電氣每年而非十年能夠推出一款新型引擎和燃氣渦輪機。“你想在行業持續領先就要有很好的承諾，在特別困難時，你要能夠做艱難的決定。我們這樣做贏得了客戶信任。”伊梅爾特說，“在最好的時光一般交不到最好的朋友。”

　　初試

　　走馬上任之際，他的周圍一片慘淡：全球經濟滑坡、9·11的巨額索賠、塑料市場利潤率暴跌、電力系統需求銳減，飛機業務也進入下跌周期。他被詬病杰克·韋爾奇(Jack Welch)時代連續10年兩位數增長的利潤止步。2002年及其之后的兩年，通用電氣的利潤增幅分別只有2.9%、7.1%和6.6%─這樣的數字與杰克·韋爾奇相比黯然失色。

　　更糟的還在后面。在金融危機初露端倪時，伊梅爾特警覺地看到其金融部門的巨大泡沫─這讓它危險地暴露在2008年年底的信貸緊縮打擊之下。伊梅爾特被迫充實儲備金，并重組通用金融。在金融危機達到頂點的時候，公司股價驟跌至1991年以來的最低水平，幾經恢復，其股價最多仍只是韋爾奇時代最高值的一半。