的產(chǎn)品加速鋪貨中國，充電設(shè)施也在加緊同步建設(shè)，刺激得中國電動車企業(yè)比亞迪公司董事局主席王傳福脫口而出“比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。此后，便有電池系統(tǒng)終身免維護的中國混合動力車“秦”的高調(diào)上市，也有上汽純電動車、混合動力車先后上市，更有吉利汽車宣稱近期遠期工作重點是新能源車。短短幾個月，中國新能源政策接二連三密集出臺，體系化政策扶持已見雛形。中國自主研發(fā)的混合動力車已經(jīng)駛?cè)氡本┥虾Ｉ钲诮诸^。

的交易項目，就足以引發(fā)日產(chǎn)、大眾、雪佛蘭等大品牌新能源汽車制造商對中國新能源市場的渴望。

　　不斷爆出的“預(yù)計”性新聞不失時機地吸引公眾眼球的同時，股票扶搖直上，特斯拉車身接連著火的新聞被悄然淹沒。馬斯克也就懶得再去解釋，并且不斷傳遞出類似于“向世界開放所有專*”、“未來當中國全國強制性的直流電充電標準確定之后，特斯拉將積極調(diào)整保持和中國標準的兼容”等虔誠謙恭的合作信號和更新的新聞，繼續(xù)引燃世界新能源車大戰(zhàn)。而且由此引發(fā)的鯰魚效應(yīng)客觀上增加了各新能源品牌之間和中國市場的競爭氛圍。

　　低眉頷首，是為了更深刻地融入中國市場。特斯拉對中國市場的倚重依賴緣于美國對特斯拉的不冷不熱。

　　特斯拉在美國并不順暢。很多州將特斯拉的銷售形勢置于非法狀態(tài)不予認可。其中被人忽略的一個原因，與美國石油財團對新能源天然的抵觸和抑制難脫干系。新能源汽車形成了傳統(tǒng)能源替代預(yù)警，雖是萌芽狀態(tài)，也為傳統(tǒng)能源的掌控者所不容，只要他們袖手旁觀，新能源就只能孤軍奮戰(zhàn)。