今天的工作崗位，明天可能被機器人搶走，這并非危言聳聽。海爾去年裁掉了16000人，從86000人變成了70000人，去掉了18%。今年預計再砍掉1萬人，主要就是中間層和業務智能化的原因。這番言論引起了社會各界關注。

汽車和快消行業自動化進程更快一步，國內家電行業制造升級慢一步，但是現在也到了智能和自動化的階段，由此必然引發機器對于人的替代。

多年以來，家電屬于大規模制造、勞動密集型產業，家電生產很多還是靠人工組裝，不僅需要大量的一線產業工人，還需要配備生產管理人員進行管理。在傳統生產環節，工人和管理崗的配比是1：10，也就是10個工人配備一個管理崗，如果把一線的班組長都計算在內，這一比例可以達到1：5。此前在自動化程度比較高的行業，比如汽車和快消品，一個工人可能就管理一條線，管理人員也大幅降低，1：20的管理崗比例是常見的配備水平。

如今家電行業面臨的轉型升級需求，不僅僅是海爾，包括格力、海信等家電企業紛紛投入大量資金進行自動化改造。對于企業來講，這或許是降低成本、提升效率的優化結果。但是對于員工來講，今年的飯碗明天就可能被“優化”掉，這不僅僅是一線產業工人面臨的現實，也包括管理層。據東莞市機器人技術協會副會長羅百輝介紹，在生產制造環節，一般來講，最先被擠掉的是普通產業工人，然后依次是普通技術工人、高級技術工人、技術人員管理者。對于員工來講，可能要擔心的問題還在于，即使有一部分崗位不會裁撤，但是崗位人員還是需要置換。比如中層管理人員原本是粗放式管理，轉而變成精益生產管理。以前是以任務完成為導向，落實計劃，之后轉型精細化管理，管理崗位要更了解自動化管理需求，比如快速轉線、庫存管理、員工技能培訓等等，人員配備需要配合公司核心業務需要，有的要減，有的會增。

轉型不僅是對于企業的挑戰，也是對員工的挑戰。一個搬運工可能因身體原因或出現更強壯的工人而下崗；也可能會因碼頭啟用機械設備來代替搬運工丟工作。這位搬運工應做兩手準備：鍛煉身體，讓自己保持強壯；馬上去學習機械知識。

據悉，在企業自動化轉型過程中，最稀缺的還是有設備改造或者工藝改造能力的自動化人才。

這種轉變意味著原有的合作方產品提供和服務都要隨之改變，而且不是固定的，能者居之。這是非常理想的模式。