據統計，今年8月國產自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%，自主品牌汽車市場占有率同比連續第12個月下滑。中國汽車工業協會常務副會長董揚在8月汽車工業經濟運行情況發布會上大聲疾呼：請購買自主品牌！國產自主車企的市場份額萎縮與外資車企的逐步擴張形成了強烈對比，這也讓更多的人開始擔憂自主車企未來的發展命運。

但是我們也知道，近段時間以來，新能源汽車卻迎來了多個利好政策，并促進了市場終端銷售的井噴。比如來自比亞迪的數據顯示，8月份比亞迪的新能源汽車秦，僅在上海一地的訂單銷量就超過了800輛。據比亞迪預計，9月份秦在上海將會迎來爆發式增長，因為從9月1日起國家開始免征新能源汽車購置稅，車主購買秦能省下一萬多元，而比亞迪鐵電池的產能也將得到釋放，可以滿足日益增長的需求量。現在秦在上海每天的訂單都超過40臺。除了比亞迪之外，其他自主新能源汽車的銷售量也開始走高，比如北汽E150EV進入9月以來訂單量暴漲，出現了翻倍式增長；江淮、上汽等自主新能源汽車的終端銷量也有所突破。

眾所周知，有著東方巴黎之稱的上海，不僅是中國經濟對外聯絡的重要窗口，更是亞洲的金融中心之一。一般來說，上海的消費觀念是比較先進的，由于受到海外文化的影響，上海消費者向來追求高品位生活，喜歡高科技產品和享受高質服務，諸如秦這樣的自主車型能在上海走俏，也證明了如果國產自主車企能夠抓住當前新能源汽車這個發展熱點，必能迅速突圍、實現扭轉頹勢的目的。

筆者一直以來都希望政府部門都能帶頭采購新能源汽車，由于中國是一個官本位思想濃烈的國家，只要官家能夠帶頭優選新能源車，這對于引導國內消費者選購新能源汽車必將起到巨大的促進作用。9月17日，交通部發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》，《意見稿》提出，到2020年，“公交都市”創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%。這個《意見稿》的出現對促進新能源汽車的更快普及提供了硬規定，是個非常利好的消息。我們可以預見到，當城市中的新能源公交車及出租車等來回穿行的時候，普通消費者對新能源汽車諸如充電、維修等方面的擔憂也會逐漸消失，然后就會很自然的認可了這樣的車型，這對進一步促進新能源汽車的快速普及必將大有裨益。

按照此前國務院發布的節能與新能源汽車產業發展規劃，到2015年時國內純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量要達到500萬輛。

最近工信部根據機動車整車出廠合格證統計，2014年8月，我國新能源汽車生產5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產2447輛，同比增長近8倍；插電式混合動力乘用車生產1594輛，同比增長近27倍；純電動商用車生產284輛，同比增長近3倍；插電式混合動力商用車生產866輛，同比增長近37倍。2014年1-8月，新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍；純電動商用車生產3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產5161輛，同比增長91%。

從以上的統計數據可以看出，雖然今年以來新能源汽車的發展速度十分驚人，但是實際銷量也僅為三萬輛而已，這離原本預定的銷售目標相去甚遠。未來，國家還會進一步拉動新能源汽車的銷售量，比如在某些汽車限購的城市中，新能源汽車要么單獨搖號要么免搖號，這都是為了進一步增進新能源汽車的普及。所以，筆者希望國產自主車企抓住這個時機，大力提高新能源汽車的投放力度，迎合國家發展新能源汽車的需要，未來打開的將是一座前所未有的新能源汽車“寶藏”。

從目前已知的消息來看，從今年9月開始到年底，多個廠商的新能源汽車紛紛上市，其中包括東風日產旗下的電動車啟辰晨風將在本月上市，而江淮和悅iEV5以及比亞迪旗下的“唐”也將上市。

在該文寫作時，又有媒體報道稱，包括鋰電池、整車廠、充電樁等在內的產業鏈企業目前正在醞釀成立中國電動汽車城市創新運營聯盟，旨在通過帶動整個市場不停“微創新”，推動電動汽車的市場化進展。

知情人士透露說，該聯盟將聯合電池企業、整車企業、三電企業、基礎設施企業以及應用端等相關企業，旨在推動中國電動汽車城市運營模式的創新，實現電動汽車產業鏈內部信息的暢通，解決電動汽車制造端到消費端所遇到的問題，總結和推廣成功的運營模式，推動碎片式微創新，打通產業指導部門形成行業統一的行業標準，為電動汽車的市場化架橋開路。

相關人士分析表示，從今年上半年開始，中國的電動汽車行業發展迅速，1-8月，電動汽車累計生產31137輛，同比增長328%。在此背景下，電動汽車的創新運營模式也開始受到重視和關注。聯盟成立后，將整合行業內的優勢資源，全方位布局解決電動汽車的推廣難題和城市交通系統問題。從國外經驗看，新能源汽車產業的發展采用全新的運營模式或許更容易取得成功。通過組建中國電動汽車城市創新運營聯盟，將汽車零部件、鋰電池、充電樁、后市場甚至互聯網等相關企業系統化有機地串聯到一起，有利于新能源汽車運營及新商業模式的構建。

“電動汽車城市創新運營聯盟”的成立對于促進中國電動車的發展必將起到利好作用。綜合分析來看，既然秦能在上海這樣的國際大都市取得成功，那么未來國產自主車企在新能源汽車領域的前景很值得看好。