隨著國內高鐵總里程（不含在建）突破一萬公里，穩(wěn)居世界第一位，被譽為“中國高鐵推銷員”的國務院總理李克強，其國外推銷的腳步也邁得更遠。

6月17日，李克強訪英之際，中英兩國政府發(fā)表聯(lián)合聲明，稱雙方同意在彼此市場促進關于軌道交通（包括高鐵）設計咨詢、工程建設、裝備供應和設施維護等領域的實質性合作，并對中英在鐵路領域簽署的一份諒解備忘錄表示歡迎。

根據備忘錄，中英鐵路合作可能包括七類項目：新建及升級鐵路基建；向第三方市場提供產品和服務；研發(fā)；車站設計；設備提供；鐵路交通安全和評估；鐵路行業(yè)的節(jié)能和環(huán)保。備忘錄特別還指出，中英鐵路合作覆蓋各種類型的鐵路，包括高鐵。

該備忘錄被視為中英加強鐵路設計和建設方面合作的準備。盡管英國媒體之上，仍不難讀出對中國高鐵安全因素的擔憂，此舉顯示出中國高鐵和英國市場的距離又近了一步。

英國交通大臣麥克洛克林(Patrick McLoughlin)表示，中英兩國的鐵路發(fā)展都很成功，加強雙方鐵路合作，互惠互利。

中國高鐵對英國市場的興趣，在卡梅倫2013年二度訪華期間就有所顯現(xiàn)，當時李克強送給卡梅倫的禮物中就有一個高鐵模型。彼時，中方表示希望投資英國HS2——連接倫敦和英國北部的高鐵。盡管英國對此感到突然，卡梅倫表示對中方的參與持開放態(tài)度，李克強亦稱雙方同意就高鐵繼續(xù)推動合作。時英國觀察人士認為，中國或已成為HS2的主要潛在合作伙伴。

卡梅倫訪華幾周后，中國中鐵股份有限公司（601390.SH）提出愿意出資建設HS2伯明翰車站的支線，分析指出中國對英國鐵路基建的興趣日益增長。

截至2013年10月，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的一份報告顯示，全球共有約十個國家或地區(qū)運營著高鐵，另外約十個國家或地區(qū)正計劃修建高鐵，到2025年，全球運營高鐵的國家或地區(qū)可能翻番。一些觀察者眼里，用四年時間實現(xiàn)高鐵公里數從零到超過一萬的中國急欲試水國際市場。

不可否認，高鐵外交的確是中國新一屆政府外交工作中的一個亮點，李克強也因在多次外訪中介紹中國高鐵，贏來“中國高鐵推銷員”的稱號。

2013年10月，李克強對泰國進行正式訪問時，與時任泰國總理英拉共同為中國高鐵展剪彩，并親自向英拉推介中國高鐵，稱中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作。之后中泰簽署“大米換高鐵”的合作備忘錄。受泰國政局影響，目前中泰高鐵合作仍無明確進展。

2013年11月，李克強出訪中東歐，同16國領導人或其代表共同參觀中國鐵路等基礎設施及裝備制造展，向他們介紹中國高鐵稱，中國高鐵技術設備成熟，建設經驗豐富，競爭優(yōu)勢明顯，完全能夠適應各國情況，滿足市場的需求。期間，中國與匈牙利、塞爾維亞宣布合作建設連接兩國首都的匈塞高鐵，并與羅馬尼亞宣布合作建設該國的高鐵。

2014年5月，李克強訪問非洲（首次攜夫人出訪），在號稱“非洲達沃斯”的世界經濟論壇非洲會議上，李克強表示中非將發(fā)起高鐵技術研發(fā)中心，在鐵路規(guī)劃、建設和運營上展開合作，中國將幫助非洲打造連接各國首都的高鐵。

除上述國家，中國高鐵“走出去”效果如何？以中國兩大鐵道車輛生產商之一的中國南車（ 601766.SH，1766.HK）為例，據介紹，目前已有超過50個國家同其接洽高鐵列車合作事宜，其中逾20個國家已開展深入合作溝通，包括美國、巴西、馬來西亞、新加坡和羅馬尼亞等。

在3月的政府工作報告中，李克強亦明確表示，要推動高鐵等技術裝備走出國門。未來，預計中國高鐵或更多走上外交舞臺。

但中國高鐵并非在哪里都吃香，起碼亞洲最大的民主國家印度似乎更中意日本。

3月，印度媒體報道稱，印度首條高鐵線路不準備尋求中國的幫助，同時也表示并不是出于安全的考慮。此前，《印度快報》稱，印度更中意日本新干線技術，且日本向印度提供的高鐵融資更優(yōu)惠。日本打算和印度成立合資公司，為印度高鐵發(fā)展提供融資。