2014年，中國鋰電池行業也面臨著新的發展格局，鋰電設備國產化節節攀升的同時，部分企業開始擺脫單純模仿日韓的窠臼，實現自主創新，助推自動化進程。

另一方面從材料、電芯到下游終端的電動汽車，中國本土企業都開始了積極嘗試，在提升電池一致性、安全性和能量密度方面都試圖走出一條獨立化道路，中國版的“特斯拉”也在緊鑼密鼓的進行之中。

2014年6月19日，備受矚目的第五屆高工鋰電產業高峰論壇在深圳麗思卡爾頓酒店舉行，本次高峰論壇在分析當前行業形勢的基礎上，深入探討鋰電池產業發展的未來趨勢，吸引了包括材料、設備、BMS、電芯及相關企業CEO，合資及自主品牌車企旗下電動車及電池系統負責人、技術總監，中國電動汽車制造企業管理層、技術及采購總監，以及國家電網、儲能工程及電站運營公司負責人等超過500位嘉賓參加。

下午的會議主題為供應鏈洗牌新機會，高工鋰電研究所負責人羅煥塔、海天機械董事長黃春章、先導自動化董事長王燕清、中科華聯董事長郅立鵬、吉陽自動化董事長陽如坤新宙邦CTO石橋、中科科技CTO王向東、德州儀器文司華博士、天旵智優總經理龔蜀剛等發表了主題演講。

“作為芯片提供商，我們測試了市場上絕大部分的電芯，最終發現BMS芯片在不同電芯上使用都能在電池成組是得到最優化的性能表現。”德州儀器電池管理產品市場及應用經理文司華在下午的峰會上表示，對于成組電池包而言，BMS芯片對電池性能的優化起到最核心的作用。

德州儀器已經從三元、鎳鈷鋁、磷酸鐵鋰、等不同正極材料進行了測試。從測試的結果來看，采用BMS芯片管理的主動均衡技術能夠在很大程度上得到最優化的電池性能，且能保證更多電池模組的結合。電池組的成本也大大降低了。