口水戰之外，其實，王傳福放出上述豪言并不令人感到奇怪，自2003年踏入汽車行業之時起，這位“技術狂人”便已介入以電動汽車為代表的新能源車研發，隨后更是以電動車概念成功引入戰略投資者---巴菲特。新能源概念和“股神垂青”似乎已經成為王傳福行走江湖的招牌。不過，縱觀10年發展，在一些業內人士看來，新能源車業務對于王傳福來說可能更多還是張名片而已。

　　8月26日，比亞迪公布中期報告。報告顯示，比亞迪上半年凈利潤同比增長25倍，新能源汽車業務卻貢獻寥寥，基本屬于賠本賺吆喝。而潛在對手馬斯科經營的特斯拉則已盈利，鑒于此，王傳福也許應該在霸氣的言語之外反思一下比亞迪新能源汽車業務的“玩法”。畢竟，在不遠的將來，兩人或將分食同一塊蛋糕。

　　造新能源車只是個噱頭？

　　2003年3月王傳福剛進入汽車產業就在比亞迪成立了電動汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動汽車研究所。

　　其后，比亞迪研發了E6、K9等新能源車型，陸續推向市場，銷售及營運并非順風順水，此間意外不斷，特別是幾起交通事故的發生更是引起業內外對電動車安全性的擔憂，比亞迪的新能源車之路也蒙上一層陰影。

　　伴隨比亞迪公司整體業務大起大落之后，新能源汽車業務仍然難有較大起色。8月26日公布的中報顯示，上半年比亞迪的汽車業務實現收入約136.64億元，汽車銷量約為25萬輛，同比增長24.72%。從產品來看，表現較為理想的還是“速銳”等傳統動力汽車；而新能源汽車的銷量則遠遠落后，約為1000量。