日本日經BP清潔技術研究所日前發布的《世界氫能源基礎設施項目總覽》顯示，全球氫能源基礎設施的市場規模到2050年將達到約160萬億日元（約合1.56萬億美元）。這意味著，全球屆時將步入“氫社會”。眼下，“氫社會”的基礎也正在全球各地悄然搭建。

氫能源基礎設施或普及

報告顯示，到2015年預計包括液化氫基地、管道、固定式燃料電池以及燃料電池車在內的全球氫能源基礎設施市場規模只有7萬億日元左右，但在2015年以后，氫能源基礎設施市場開始緩慢增長；而在2020年以后該市場會呈現加速增長態勢。

需要指出的是，到2025年，氫能源基礎設施家用市場的規模將超過商用。也正因為如此，在到2025年的5年內，該市場規模將實現倍增，預計達到約20萬億日元。

與此同時，加氫站等基于氫燃料的公共基礎設施也將在燃料電池車發展背景下逐漸普及；目前，全球多個國家甚至已經就此設定目標：美國加利福尼亞州的目標是2015年普及1萬輛FCV，建立約70座加氫站，2017年計劃增加到100座以上；德國也打算積極建設加氫站，2015年將建設50座，最終目標是達到1000座；日本計劃在2015年之前建設100座，2030年之前增加到1000座。

報告還認為，日本市場氫的采用比例將處于較高水平，如果將燃料電池和氫發電疊加在一起，氫在發電中所占的比例將一直保持在全球首位。

國內燃料電池獲扶持

相比之下，中國的氫能源基礎設施建設雖尚未提上日程，但對燃料電池的扶持力度很大。以燃料電池汽車行業為例，“十二五”期間，科技部預算將投入2億多元用于燃料電池汽車研發，但目前燃料電池成本仍居高難下，且加氫、儲氫等配套設施尚不完善。不過，值得指出的是，由上海舜華新能源系統有限公司和同濟大學等單位共同建設的上海第一座固定加氫站——安亭加氫站已為上汽集團等單位研發的燃料電池汽車及世博會燃料電池車隊加注過氫氣。并且，舜華還完成了各項燃料電池汽車重大示范運行的供氫保障工作，累計完成2.7萬次、3萬余公斤氫氣的安全加注。目前，該公司正在承擔的馬陸加氫站建設工作，并已研發出加注能力更強、結構更緊湊的移動加氫站。

業內人士表示，國內燃料電池汽車距大規模商業化還有很長一段路要走。數據顯示，2010年國內燃料電池汽車總產量為58輛，其中燃料電池轎車46輛，最近幾年可能示范推廣的少或者沒有生產，所以沒有新增產量的統計。

不過，由于燃料電池的綠色環保、環境適應性較好、使用壽命長等優點，燃料電池在通信基站等領域已開始應用推廣——2013年移動、聯通、電信三大運營商已啟動“公開招標”的按鈕，燃料電池備用電源系統逐步邁向商業化。

不過，考慮到燃料電池成本高、氫氣運輸難等因素，目前在通信基站后備電源領域的用量較鉛酸及鋰電池的少。行業分析人士指出，若燃料電池能在2016年前將成本降下來，實現綜合性價比的大幅提升，未來將會有很大的市場機會。