1990年代至今，國際四大機器人(47.550, 0.10, 0.21%)企業通過登陸、布局、擴張，在華市場份額已超過80%。

　　機器人產業是發達國家工業化的重要標志，在勞動力成本不斷飆升和機器人成本日趨下降的大背景下，機器人及智能裝備產業的發展愈來愈受到社會各界的廣泛關注。

　　隨著庫卡、ABB、發那科以及安川四大廠商已經逐漸進入中國，在中國市場上完成了滲透，中國的機器人產業逐漸成熟了起來。

　　如今，四大企業在全球工業機器人市場的份額已經超過了五成，而它們在中國市場則占有更絕對的市場份額，已經超過80%。事實上，自從四大企業進入中國就迅速搶占了中國市場，這與他們在中國的快速布局息息相關。

　　中國成熱門市場

　　1959年，美國人英伯格和德沃爾制造出世界上第一臺工業機器人。到了60年代中期，美國的機器人技術已經非常成熟，但是美國和歐洲為了解決勞動力就業，都不愿意使用機器人，英國甚至還發生過產業工人上街砸壞機器人的事件，認為機器人搶占了產業工人的工作崗位。但是，日本在二戰以后缺乏大量勞動力，就從美國購買大量機器人。

　　到了70年代，日本在美國機器人技術的基礎上通過復制、創新、再創新，反而超過美國。而我國雖然早在70年代開始涉足機器人技術研究，由于長期沒有大范圍應用，發展緩慢。這個事例說明，應用市場是促進一個國家新興產業發展的重要條件。

　　早在十年前，國外的機器人企業開始在我國長三角、珠三角地區布局，開始是通過代理商模式，開拓市場，逐步建立研發中心、工程中心，在具備一定市場需求的情況下，然后建立自己的生產基地。目前，德國庫卡、日本發那科、瑞士ABB、安川四大機器人企業都已全面進入中國市場，意大利、美國、韓國的機器人及配套企業也已經布局中國市場。可以說，中國市場已經成為全球機器人及智能裝備企業競逐的最熱門市場，分享中國大餐，已經成為全球共識。

　　從目前應用情況來看，汽車依然是工業機器人在國內最大的應用行業，寶馬[微博]、比亞迪(48.87, 0.17, 0.35%)、吉利、上海通用、上海大眾、廣州本田、長安福特及奇瑞等多個國內外領先汽車制造商的生產線上都已廣泛應用了機器人。

　　越來越多的企業里出現了操控機器人的職位，車間里沒有工人的聊天聲，有的只是一個固定坐在開關前，打開、關閉、打開的過程。

　　如今，國內機器人產業雖然與國際上的同行相比較，還存在不小的差距。但是可以肯定的是，差距正在不斷縮小。

　　相比于四大企業，中國的機器人及智能裝備產業與國際的同行還有不小的差距。主要體現在多個方面。第一，高素質的專業技術人才嚴重短缺，自主創新能力嚴重不足，尤其是原始創新薄弱；第二，智能化水平較低，機器人雖然能夠替代人擔負繁重的體力勞動。但是，機器人也需要智慧，開始向智能機器人轉化，真正實現“人機一體”化目標，需要在系統性、協調性和弱性制造技術方面下工夫。目前，我們在機器人的自動化、智能化軟硬件方面還有不小差距，在傳感器及元器件、諧波減速器、伺服電機、信息處理技術等核心零部件方面，還依賴進口。

　　然而，經過這些年的發展，中國機器人也出現了不少自主品牌。沈陽新松、廣州數控、長沙長泰、安徽埃夫特、昆山華恒、北京機械自動化所等為數不多的10來家具備一定規模和水平的企業。