在工業化和城市化兩個輪子的推動下，讓快速增長的GDP與環境產生了激烈的碰撞。在重點區域中，京津冀地區的空氣質量依然錄得最差數據。盡管北京通過工業搬遷和產業升級力圖解決環境的承載壓力，但是由于河北區域的高排放企業的分布，如河北的石家莊、保定、唐山等空氣質量一直為最差城市，使北京被周圍高污染區域包圍。

在低氣壓或吹東南風的情況下，河北區域的污染空氣就可以北上進入到北京的上空，而且由于北邊靠山，加上高樓的密集非常不利于北京污染空氣的排放。在極其不利于污染物擴散的天氣過程和氣象條件下，加劇了京津大面積灰霾污染的形成。只有在冷空氣南下或者刮大西北風的時候，京津冀上空的污染才能有所緩解。

在空氣質量基本要靠風的尷尬之下，我們不能不反思，節能減排在做，汽車限購也在推行，為什么空氣質量還是如此之糟糕。這說明我們的能源消耗模式出現了問題。工業也好、電力發電也好，還是冬季取暖，我們太依賴煤炭石油了。最新研究表明，工業污染和二次無機氣溶膠、燃煤、塵土和汽車尾氣等是主要污染源。

如果將燃煤、工業污染和二次無機氣溶膠三個來源合并起來，化石燃料燃燒排放成為京津冀PM2.5污染的主要來源。綠色和平組織與英國利茲大學研究團隊做出的報告表明，煤炭燃燒排放出的大氣污染物是整個京津冀地區霧霾的最大根源，對二氧化硫和氮氧化物的貢獻分別達到了82%和47%。河北省能源消費總量中，煤炭占能源消費總量的89.6%，高于全國平均水平近20個百分點。由此帶來的氮氧化物、二氧化硫排放量，分別居全國第一位和第三位。

因此，大氣污染迫切需要能源消耗的結構升級。可是擺在現實面前的是，短時間還是很難擺脫對煤炭資源的依賴。以冬季煤炭取暖來說，想用天然氣完全替代，其實會受到天然氣能源供給的影響，可能由于“氣慌”不得已采用無煙煤來解決取暖中的排放問題。所以如果“氣慌”問題不能有效解決，京津冀的空氣質量就無法從根本上得到有效緩解。

雖然最新的研究表明，汽車尾氣并不是北京的主要污染源，但是當長長的汽車長龍和標準低的成品油組合在一起時，汽車的尾氣如裊裊炊煙升上了天空，這些怎可能不會對環境造成破壞呢?石油、煤炭等化石燃料作為工業用的燃料對環境產生的破壞作用可見一斑了。

一方面，化石燃料作為不可再生資源并非是取之不盡用之不竭的，另一方面，作為對實現工業化的動力能源對環境的負面作用，這些不能不反思能源結構的調整問題。說明我們的能源消耗中，可再生能源比重不高。

可再生能源比重不高，主要原因在于導入障礙，比如成本高等因素。市場經濟條件下，經濟人在做出理性能源消耗決策中，必然會選擇低成本因素，忽視社會高成本問題。可以說環境問題是個典型的負的外部性問題，但這個外部性問題不能光靠罰款等行政手段來解決，還需要政府、企業、居民的多方通力協作才能完成。也就是說，目前企業、居民關于可再生能源利用的主動意識還不夠強。需要強化環境問題人人有責意識，來積極導入可再生能源的利用，從而改變我們過度依賴化石燃料的能源消耗局面。