前不久，長城汽車發布公告稱，由于在媒體試駕中發現了包括發動機調校偏保守、安全帶未系提示報警過早、方向盤操控偏輕、發動機噪音、路噪、風噪控制有待提升和中控面板紋理單一等問題，決定繼續對哈弗H8進行整改，推遲上市時間。其實這些都是小問題，改起來也不難，而長城汽車宣布H8推遲上市之后，據說市值蒸發百億元，損失慘重。

有媒體報道，長城此次整改主要是因為發動機和ZF變速器匹配方面的問題，媒體分析，由于ZF還和多家國際知名車企合作，而長城只是其新客戶，H8的出現又對某些產品構成潛在威脅，可能有ZF客戶在使壞。這說明自主品牌面臨著殘酷的市場競爭壓力。

2013年，國內自主品牌乘用車銷售722.2萬輛，同比增長11.4%，增長速度低于行業整體水平，在銷售總量中的占比下降了1.6個百分點，繼續呈下降趨勢。近年來，合資車企汽車產品價格紛紛下探，持續加快三四線城市的銷售網點布局，隨著更多城市采取限行限購政策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，自主品牌汽車的市場空間被進一步擠壓。

2013年，中國汽車整車出口97.73萬輛，比上年下降7.5%.其中乘用車出口59.63萬輛，比2012年下降9.8%.2013年整車出口的均價大幅下降至1.36萬美元，較2012年的1.44萬美元下降6%.這對整車出口企業的利潤產生嚴重影響。雖然企業加大海外設廠組裝力度，但是建廠初期的投入較大，生產成本必將進一步抬升，進一步影響整車出口。中國汽車主要出口阿爾及利亞、智利、伊朗、秘魯、埃及、伊拉克等國家，對歐、美、日、韓等發達地區基本沒有出口。

據蓋世汽車網調查顯示，業界對自主品牌2014年的發展前景并不樂觀，多數人不看好其能扭轉不利局面，市場份額將進一步被蠶食，而隨著越來越多的城市加入限購行列，自主品牌的外部市場環境也將進一步惡化，有人指出：核心技術上的突破這么多年下來還是存在許多的缺陷，未來一年自主品牌發展依舊還是會很難，而且這個難度系數還在繼續放大，特別是在眾多新車型上市的2014年。

自主車企欲走高端化之路就需要高端技術，而高端技術的獲得無非通過兩種途徑，自主研發或者購買。選擇以何種方式實現高端化取決于自主車企的戰略需求，對于市場急需的應用技術可以通過購買方式獲得。但是從長遠來看，提升車企整體競爭力是一個中長期的戰略，核心技術最終還是要靠自主研發，即使是購買技術，也有消化吸收和繼續改進提高的問題。在這方面沒有捷徑可走，甚至有說法稱捷徑就是最遠的那條路。其實研發沒有多么神秘，關鍵是舍得投入、找到人才、堅持不懈。