最近，新能源汽車領域有兩家公司最火。一個是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達到3800萬美元，但同期特斯拉ModelS純電動跑車的交付量達到5500輛，前三季度總銷量接近16000輛，這是一個令對手艷羨的數字。

一個是比亞迪，得益于在新能源車領域的多年經營，比亞迪的每一個動作總是引人注目。其最新力作雙擎雙模車型“秦”上市在即，更是贏得了好評如潮。截至10月底，秦已接到超過2000臺訂單。資料顯示，秦的百公里加速僅為5.9秒，百公里油耗更是達到了驚人的1.6升。有評論認為，秦以創新科技重新定義了汽車概念，或將繼特斯拉之后啟動新能源汽車的另一潮流。

誰代表新能源汽車的未來？特斯拉和比亞迪？這個問題已經被爭論過無數次。有意見認為，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動車，短時間內股價飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果。也有意見認為，特斯拉的整合模式只是資本市場的游戲，缺少核心技術的支撐很難走遠；比亞迪堅持正向研發，從電池、電機、電控等核心技術入手，踏踏實實練內功，才是新能源車的發展方向。

毋庸置疑，在技術創新性、創新精神、發展前景等方面，兩家公司都有無可比擬的優勢，他們顛覆了無數傳統與常規，給整個汽車行業帶來了前所未有的革新，堪稱全球新能源汽車領域最有代表性和實力、最值得關注的兩家企業。

兩家公司的偉大之處顯而易見。特斯拉用IT的理念造車，以硅谷的想像力、集眾家之技術鏈打造時尚電動跑車，成為汽車業的蘋果。比亞迪作為新能源汽車的領導者，從電池業務拓展至IT行業，以微軟的創造力垂直整合各大產業鏈，成為汽車行業的黑馬，成就了光伏發電、儲能電站和新能源汽車三大夢想。

但是，從根上研究兩家企業的特點就會發現，兩者在市場定位、技術理念、發展模式方面都存在巨大差異。

市場定位：大眾伙伴還是富人玩具

特斯拉從純電動超跑入手，消費對象鎖定了時尚、環保并且擁有巨大熱情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低調開門，新車預訂金就達到25萬元，總價預計在100萬～150萬元之間，這顯然不是普通老百姓能承受的。

比亞迪走了相反的路子，其核心服務群體是普通老百姓。從價格看，比亞迪不斷通過技術進步、最大努力降低購車和用車成本，讓價格變得更加親民。例如比亞迪e6電動車的售價36.98萬元，雙模電動車秦的預計價格為20萬元左右，在新能源汽車領域，這一價格已經充滿競爭力。同樣，比亞迪的售后服務和零配件價格也具備較高的性價比。

從實用性看，特斯拉目前僅有兩款產品供選擇。比亞迪則推出了一系列新能源產品，其雙模電動車較第一代技術又有新突破，使用更加便利，價格更加親民。此外，e6純電動車出租車已經在深圳累計運營里程超過1.2億公里，積累了大量的數據資料；比亞迪新能源客車也在如火如荼地鋪開，真正體現了比亞迪所提出的“普世科技”理念。

不同的定位折射出企業領導人的性格差異。特斯拉的老板MUSK不僅是個技術能手和創新家，更是個資本炒作高手，能用各種標新立異的手段吸引眼球，總是占據媒體的頭條，讓全球富豪為之瘋狂。他跨界操作，整合IT界、汽車界、資本圈、媒體圈乃至富人圈的資源，迅速抬高自己的身價，成為“富人的寵兒”。

比亞迪王傳福是個造車專家，熱衷于踏踏實實地鉆研技術，不太喜歡炒作自己。比亞迪把傳統燃油車和新能源車的核心技術和產業鏈統統垂直整合，反復強調自主研發，掌握核心技術，充分顯示出這種近似偏執的技術熱情。如果說特斯拉是一個在上流社會呼風喚雨的技術特長生和資本玩家的話，王傳福更像一個儒雅低調、純粹執著的造車逐夢人，根植大眾服務百姓。

顯而易見，從節能環保的效果來講，特斯拉的小眾定位只能是新能源車市場的點綴，對降低排放的實際效果不大，畢竟，小眾市場可以引領潮流表率大眾，但無法大幅提升新能源車總量。相反，比亞迪的大眾定位更有利于新能源車的推廣，實實在在地降低排放。因為開拓大眾市場才能提升新能源車的總量，從而降低排放和能耗。是發展新能源車的根本出路，也是國家政策大力提倡的路徑。