全球幾乎所有汽車品牌都云集到了中國，成為單一市場品牌最多的國家，也是各種技術應用最充分的市場。

11月14日，投資7億美元的豐田（中國）研發中心在江蘇常熟建成。該中心除了擔負豐田新車研發功能外，另一項重大職能是加速豐田全球引以為傲的混合動力技術中國本土化開發。

在此之前，通用汽車、標致雪鐵龍、本田等公司相繼在中國建設研發中心，并將其納為全球研發的戰略布局。一貫保守的豐田在中國建設研發中心，更是全球車市式微背景下，中國汽車工業強勢崛起的符號。

2008年金融危機爆發以來，美國、歐洲、日本三大主要汽車市場相繼步入下滑。原本被跨國汽車公司寄予厚望的“金磚國家”也僅有中國保持強勢增長。全球汽車產業重心東移，也為中國本土企業探索國際化路徑提供了新土壤。

全球車市中國獨好

歐洲車市可謂“天災”不斷，在金融危機過后，又受歐債危機影響，2009年以來銷量連年下跌，今年前三季度也繼續呈現下跌走勢——乘用車銷量累計933.89萬輛，同比下跌4.0%。在今年前9個月中，歐洲市場在4月、7月和9月銷量出現同比回增走勢，其中在4月，歐洲乘用車市場在18個月以來銷量實現首次增長。

日本今年乘用車銷量走勢與去年相反。2012年，由于同期基數較低，以及政府對節能車給予補貼的政策，日系乘用車銷量同比大漲26.3%至301.47萬輛。而今年前三季度，其銷量同比下跌10.1%至217.35萬輛，其原因與節能車補貼政策到期有關。

金磚國家中，今年前三季度僅中國車市實現增長，三國市場銷量均下跌。今年前三季度，我國車市景氣回暖，乘用車銷量大幅增長17.5%至1164.37萬輛。俄羅斯、巴西和印度市場前三季度汽車銷量均下跌：俄羅斯輕型車銷量下跌6.6%至204.67萬輛；巴西乘用車銷量下跌2.8%至204.12萬輛；印度乘用車銷量下跌7.9%至186.22萬輛。

俄羅斯汽車市場銷售狀況持續低迷，未見任何好轉跡象。歐洲商業聯合會統計數據顯示，俄羅斯汽車市場10月份轎車及商務用車銷量下降8%，一個月內僅售出234481輛。據歐洲商業聯合會預測，2013年俄羅斯轎車和商務車銷量或可達到279萬輛，與2012年相比預計下降5.1%。據統計，2013年1至10月內，俄羅斯汽車市場實際銷量減少了7%，僅為2281181輛。

成熟市場中，美國車市自金融危機后的2010年起，在政府大力補助、大量新車投放等因素影響下，至2012年連續三年輕型車銷量均以兩位數增長。今年前三季度，美國輕型車繼續保持穩定增長，銷量同比增長8.1%至1174.03萬輛，不過增速較前三年兩位數的增速略有放緩。其中，今年9月，美國輕型車銷量同比下跌4.0%，出現27個月以來的首跌。

自2010年躍居全球第一大汽車消費國以來，中國車市依舊保持高速增長。中國汽車工業協會數據顯示，今年10月中國汽車銷量達193.26萬輛，同比大增20.3%。1~10月，中國汽車為1781.58萬輛，同比增長13.5%。9月、10月兩月產銷比上年同期出現15%以上的增長速度，累計增速有較大的回升，達到年內第二高水平。今年汽車產銷規模首次突破2000萬輛也已沒有懸念。