當一輛輛電動汽車開始在道路上示范運行的時候，人們卻發現要想真正將電動汽車開回家還有重重阻隔，問題就在“買不起”、“不好用”。目前，市場上真正個人購買電動汽車的數量“屈指可數”，甚至可以忽略不計。

電動汽車的市場化難題如何破解？目前，在北京和深圳電動汽車市場已出現推廣電動汽車的創新商業模式———以租代售。交付一定的押金和日租金，就能把電動汽車開回家。經租車公司驗收后，退車時押金還能全額退還。對此，有專家分析認為，在電動汽車推廣初期不妨采取以租代售的創新商業模式，可以打消用戶選擇電動汽車的一些顧慮，撬動民用市場這塊大蛋糕。

以租代售為電動汽車家用破冰

“以租代售的商業模式不會讓人們覺得被電動汽車套牢，有了嘗試選擇電動汽車出行的動力。”家住北京市東城區永外大街的雷武辰告訴《中國電力報》記者，在家里使用220伏電源充電，充滿電后百公里電耗消費不足10元。目前至少有三類人群選擇電動汽車，一是沒有搖到號而又需要改善出行質量的，二是環保人士，三是從經濟方面考慮的人群。

“北京已啟動了電動北京伙伴計劃，自今年5月起就在清華科技園試點進行電動車租賃體驗，以分時租賃的方式計算，2小時的租車費用僅59元。”北京市科學技術委員會主任閆傲霜透露，首批投入使用的16輛純電動車始終保持著100%的出租率，現在已經有200多人在排隊等著租車了。

中投顧問新能源行業研究員沈宏文看好這種全新的商業模式�！耙宰獯�售是推廣電動汽車的重要手段，國內以租代售市場剛剛啟動，消費者對這種模式的認可還需要時間�！鄙蚝晡慕邮堋吨袊�電力報》記者采訪時說�！　�  在北京華商三優新能源科技有限公司總經理劉曉民看來，通過以租代售來推廣電動汽車，需要國家盡快完善各項政策，尤其是將鼓勵政策推廣到使用環節，包括減免停車費和路橋費等。對于租賃公司，國家也應該進行監管，并對有實力和資質的租賃公司給予財政鼓勵。

據了解，國內以租代售的模式借鑒了國外推廣電動汽車的經驗。世界能源署公布的全球20萬輛電動汽車銷量中，截至2013年7月31日，美國市場就售出了12萬輛，而美國電動汽車目前正是以整車租賃為主要的推廣模式。

目前，在大城市，人們使用汽車的主要用途就是上下班，偶爾會到城市周邊轉悠一圈。如果以通勤為目的，現在電動汽車的技術水平就可以滿足了。隨著電動汽車技術水平的不斷提升，比如電池技術的進步、充換電基礎設施的鋪開，電動汽車也將日益滿足人們更高期待。